Mercedes unterscheidet die Baureihen 460, 461, 462, 463 sowie 464. Die Baureihe 462 spielt nur nur eine untergeordnete Rolle. Die groben Unterschiede werden hier kurz erläutert. Meine Quellen sind bei allen Angaben die Original-Prospekte von MB, einige gute oder auch weniger gute Bücher zum Thema "G", alte Magazine des G-Clubs bzw. Mercedes-Benz Offroad sowie meine eigenen Recherchen und Erfahrungen der letzten Jahre. Wer ein bisschen mehr zur Historie des "G" erfahren will, sollte sich unbedingt die Haflinger-II-Seiten ansehen!

Wer gleich tiefer einsteigen möchte (oder sich komplett verwirren lassen möchte), sollte sich die Modellvielfalt, die Baumuster-Übersicht oder noch besser die Listen der verfügbaren Sonderausstattungen für den 460er, 461er oder 463er anschauen.

letztes Update: 29.01.2018

Ein ganz früher Serien-460 "Station kurz"
Quelle: MB-Prospekt 06/1979, Bild (C) Daimler-Benz
- Hier mit den serienmäßig seitlich angebrachten Blinkern -
 

460-Sondermodell "Classic" (300 Stück) auf Basis des 230GE "Station kurz", Bild (C) Daimler-Benz

Der G wurde zu Beginn der Produktion angeboten als Station lang (mit hinteren Fenstern, 5-Türer), Station kurz (mit hinteren Fenstern, 3-Türer), als Cabriolet (immer 3-Türer, wenn man von einem langen W463-Baur-Umbau absieht) sowie (ab 1980) in zwei Varianten des geschlossenen Kastenwagens (lang und kurz, jeweils 3-Türer) mit verblechten hinteren Scheiben.

Hierzu gesellten sich diverse Militär-Varianten im Laufe der Jahre (z.B. extra-langer Radstand, abklappbare Frontscheibe, Cabrio lang, etc.) - diese Versionen waren auf dem zivilen Markt nicht direkt käuflich, sind aber heute durchaus in privater Hand zu finden.

Die Motorisierungen zu Beginn der Produktion der Haureihe 460 waren: 240 GD (4-Zylinder-Diesel, 72 PS), 300 GD (5-Zylinder-Diesel 88 PS), 230 G (4-Zylinder-Vergaser, 90 bzw. 102 PS), 280 GE (6-Zylinder-Einspritzer, 156 PS). Die Produktion der Baureihe 460 wurde Mitte 1992 eingestellt.

Im Vergleich zu heute käuflichen Exemplaren des G war die erste Baureihe 460 als reine Nutzfahrzeug-Reihe ausgelegt. Sie versprüht mit Ihrer spartanischen Ausstattung und insbesondere im direkten Vergleich mit den aktuellen Modellen den Charme eines LKW oder landwirtschaftlichen Geräts. Aber genau dies - sowie die damit verbundene Robustheit - macht den 460er bei den G-Fahrern heute umso beliebter (Motto: "Wo nichts ist, kann nichts kaputtgehen"). Wirklich gut erhaltene Exemplare sind leider immer seltener zu finden. Insbesondere Rost an der Karosserie und Rahmen sind aufgrund der damals recht mäßigen werksseitigen Rostvorsorge sowie einiger konstruktiver Besonderheiten, die dem Rost ein ideales Zuhause bieten, Sorgenkind Nummer 1.

Äußerlich unterscheidet sich der 460 vom späteren Modell 463 auf den ersten Blick durch die schwarz abgesetzte Front sowie seinem hinten rechts am Heck befindlichen Tankeinfüllstutzen, anderen Stoßstangen und Rückleuchten sowie deutlich kleineren, filigran wirkenden Außenspiegeln. Einige Besitzer haben ihren 460 auch im Laufe der Jahre mit relativ geringem Aufwand selbst optisch "modellgepflegt", um einen immer jugendlichen Auftritt zu gewährleisten.

Der Innenraum des 460er unterscheidet sich in fast allen Punkten zu aktuellen Modellen. Im Laufe von nun mehr als 30 Jahren (im Juni 2009 feierte man den 30ten Geburtstag des in der Geschichte von Mercedes-Benz am längsten gebauten Modells) wurde der G im Rahmen von unzähligen Modellpflege-Maßnahmen immer weiter evolutioniert. Rein äußerlich ist er für den oberflächlichen oder wenig an Fahrzeugen interessierten Betrachter immer noch "der Alte" geblieben. Auch aus diesem Grunde dürfte der G seinen heute unzweifelhaften Kultstatus erlangt haben. Für den Laien ist oft nicht erkennbar, ob da einer mit einem Gefährt der Preisklasse EUR 10.000.- oder > EUR 150.000.- in den Hof einbiegt.

Alle G-Modelle sind bis heute mit Starrachsen sowie Schraubenfedern ausgestattet. Die Mär, dass der G - in welcher Baureihe auch immer - blattgefedert sein soll, kann man diversen Internet-Foren und sonstigen Gremien wohl nicht mehr austreiben.

Ab 1981 wurden beim 460er eingeführt: Automatikgetriebe, Klimaanlage, Längssitzbänke hinten, Zusatztanks, ein heute nahezu nicht mehr auffindbares Tropendach, Scheinwerfer-Schutzgitter, eine Seilwinde (heute nur noch aus dem Zubehör), Gewehrhalter, Allzweckwanne für den Laderaum, ein Nebenabtrieb vom Verteilergetriebe, um Aggregate oder landwirtschaftliche Maschinen zu betreiben sowie ein Hardtop für das kurze Cabrio.

1982 wurde der 230 G zugunsten des 230 GE abgelöst. Weiterhin wurde im selben Modelljahr mehr "Luxus" eingeführt: Recaro-Sitze, Standheizung, Breitreifen auf Alufelgen sowie die dazu passende Kotflügelverbreiterung.

1983 tauchte erstmals das 5-Gang-Getriebe (manuell) in den Preislisten auf, einige neue Metallic-Farben wurden präsentiert, der Innenraum wurde mit neuen Schaltern sowie einer anderen Sitzverstellung modifiziert. Ebenfalls kam ein neuer Bremskraftverstärker und ein einfacher bedienbares Klappverdeck beim Cabrio zum Einsatz, welches bislang als Planenverdeck ausgelegt war.

1985 fiel mangels Nachfrage der kurze Kastenwagen aus dem Programm. Die hintere und vordere Differentialsperre wurde serienmäßig angeboten, eine Zentralverriegelung war dann genau so  erhältlich wie Drehzahlmesser, ein Abschleppmaul in der vorderen Stoßstange. Im Innenraum kamen neue Teppichböden, neue Sitzbezüge zu Einsatz. Die Instrumententafel wurde erneut an den PKW (W123) angepasst. Erstmals wurde 1985 auch das Fahrgestell mit Fahrerhaus und dem 2.850er-Radstand angeboten.

1986 kam der 200 GE - speziell für den italienischen Markt,  aus steuerlichen Gründen - ins Programm. Der 230 GE erhielt serienmäßig einen G-KAT. In den ersten 7 Produktions-Jahren von 1979 bis 1986 wurden circa 50.000 G-Modelle gebaut.

Ab 1987 gab es nun auch elektrische Fensterheber im 460. Genauso wie eine elektrische Antenne, ein Rollo für den Gepäckraum und einen größeren Tank. Das Fahrgestell mit Fahrerhaus und dem noch längeren 3.120er-Radstand kommt ins Programm. Der 250 GD löste den 240 GD ab.

1988 kamen kleinere Modifikationen wie z.B. die Armlehne für Fahrer- und Beifahrersitz hinzu. Der Blechtank hatte ausgedient, und wurde vom Kunststofftank abgelöst.

1989 kam das 460er-Sondermodell 230 GE Classic auf den Markt, und die Baureihe 463 (siehe weiter unten) wurde auf der IAA in Frankfurt / Main vorgestellt.

1991 lief die Baureihe 460 aus.

Interieur eines 460 / Modellpflege 1982
Quelle: MB-Prospekt 04/1982, Bild (C) Daimler-Benz
- Lenkrad, Blinkerhebel und Schaltknauf aus der Baureihe 123 -

Interieur des 460-Sondermodells "Classic" (300 Stück)
Quelle: MB-Prospekt 1989, Bild (C) Daimler-Benz
- Lenkrad, Blinkerhebel und Schaltknauf aus der Baureihe 123 -
- Erste Holz-Applikationen im G in 1989 -

Quelle: MB-Prospekt 08/1998, Bild (C) Daimler-Benz
- 460er-Front mit abgesetzten Scheinwerfer-Blenden -
- 460er-Spiegel + Nebelscheinwerfer, 15"-Stahlfelgen -
- Als 461er auf die Schnelle nur zu erkennen an der
  Luftansaugung rechts (290GDT) -

Quelle: MB-Prospekt 2009, Bild (C) Mercedes-Benz
- "Pur": Als 461er auf die Schnelle nur zu erkennen an der
  Luftansaugung rechts (G280CDI) sowie den
  Kotflügelverbreiterungen -

Quelle: MB-Prospekt 2009, Bild (C) Mercedes-Benz
- "Pur" in Offroad-Paket I/II: "Pur"-typischer, markanter Auftritt -
- Hier mit den Ashtaroth-16"-Sonderschutzfelgen in schwarz sowie
  den "Pur"-typischen rechteckigen Nebelscheinwerfern sowie den
  großen Spiegeln -

Quelle: MB-Prospekt 2011, Bild (C) Mercedes-Benz
- "Professional" mit Snorkel und markanten "EUR5-Hutzen"
  auf der Motorhaube -

Der Erfolg auf dem zivilen Markt war jedoch Anfangs nicht sehr groß - vermutlich aufgrund des im Vergleich zum 463 immer noch recht hohen Preises. Seit Anfang des neuen Jahrtausend wurde für den zivilen Markt (in erster Linie im Ausland) der "Worker" als G 270 CDI sowie später der G 280 CDI (ab 2009, "Pur") sowie ab 2010 der "Professional" angeboten.

Die frühen 461er (1991-2001) haben das manuell zu schaltende Verteilergetriebe aus der Baureihe 460, welches eine Umschaltung zwischen "Strasse-Hinterrad", "Strasse-Allrad" sowie "Gelände-Allrad" (mit Geländeuntersetzung) erlaubt.

1993 kam das Fahrgestell mit Fahrerhaus mit dem 3.400er-Radstand ins Programm.

1997 löste der 290 GDT den Saugdiesel 290 GD ab. Seit diesem Modelljahr waren auch Automatikgetriebe sowie eine Klimaanlage für den 461er lieferbar.

Mit Einführung der neueren Militärvarianten (circa 2002) und der "Worker", und in Fortführung des "Pur" in 2009 und des "Professional" in 2010 wurde die Baureihe 461 zu einer Art Mischung aus 460 und 463. Sie bekam den permanenten Allradantrieb aus der Baureihe 463, teilweise gepaart mit der Robustheit des 460.

Für die letzten Baujahre des frühen 461ers (1998-2001) war optional sogar ABS bestellbar. Das Märchen, dass erst der 463er mit permanentem Allradantrieb entwickelt werden musste, um ABS zu implementieren, ist also falsch.

Die Baureihe 461 bis 2001 war entweder mit Scheibenbremsen rundum oder mit einer Kombination aus Scheibenbremsen vorn und Trommelbremse hinten ausgestattet (je nach Ausführung). Diese letztgenannte Misch-Variante wurde 2009/2010 auch in die Modelle "Pur" und "Professional" übernommen.

Die 2009 und 2010 angebotene Motorisierung als G 280 CDI in "Pur" (Edition 30) und "Professional" erfüllt (da mit Partikelfilter ausgestattet) die EUR4-Norm, und die als G 300 CDI angebotenen "Professional"-Modelle seit 2010 wurden in EUR5 eingestuft.

Man erkennt dieses Modell recht leicht an zwei markanten Auswölbungen in der Motorhaube, wobei die eine das Abgas-Rückführungs-Ventil beherbergt, und die andere als Entlüftungskieme für den Turbolader dient.

Circa Mitte 2011 kam die Umstellung vom komplexen 12V/24V-Systems mit drei Batterien (2 x 12V in Reihe = 24V sowie eine 12V-Batterie im Innenraum unter der Mittelkonsole), zwei Lichtmaschinen sowie 24V-Anlasser auf reine 12V-Technik.

Der "Pur" und die die "Professional" bis circa 2012 verschränken schlecht wegen eines zusätzlichen Stabilisators an der Hinterachse. Ich hatte sowohl den "Pur" und habe/hatte auch diverse 463er ab Modellpflege 2001, und kann bestätigen, dass jeder serienmäßige 463 besser im Gelände verschränkt als der "Pur" oder die frühen "Professional" mit extrem hartem Fahrwerk hinten. 2012 wurde der Professional serienmäßig wieder "abgelastet" auf ein zGG von 3,2to.

Wer glaubt, mit dem "Pur" oder "Professional" ein uneingeschränkt weltreise-taugliches Fahrzeug für alle Gegenden der Erde zu bekommen, muss leider enttäuscht werden. Die Motoren (CDI-Technik mit hohen Einspritzdrücken (beim EUR5-Professional nochmals 200 bar höher als beim EUR4-Pur), Pumpe(n), Injektoren, Turboladern mit variabler Geometrie, allerlei Sensorik, etc.) und insbesondere die Abgasreinigung inklusive Partikelfilter (für EUR4, EUR5) sind exakt so anfällig wie in jeder anderen Modellreihe eines beliebigen Herstellers neuerer Baujahre.

Diese Systeme sind angewiesen auf schwefelfreien Diesel-Kraftstoff der Europanorm EN590. Mercedes-Benz bietet aus diesem Grund seit circa 2009/2010 die Rückrüstung auf EUR3 ohne Partikelfilter für die "Professional"-Reihe an: "KW3 = Schlechtkraftstoffvariante: Abgasnorm EURO3;
NFZ-Einzelzulassung, Zulassungsfähigkeit länderspezifisch". Hier zu Lande meines Wissens nicht zulassungsfähig.

Quelle: Autobild, Bild (C) Autobild
- "Pur": Lenkrad aus der Baureihe 124/140,
  Kombi aus dem Sprinter -

Quelle: MB-Prospekt 2011, Bild (C) Mercedes-Benz
- "Professional"

Man hat also den G sozusagen in Kisten verpackt verschifft, um ihn dann an Ort und Stelle endzufertigen. Dieses Verfahren wird - nicht nur bei Mercedes - CKD (completely knocked down) genannt.

Bekannt ist, dass die Baureihe 462 in Saloniki (Griechenland) sowie Aksaray (Türkei) end-gefertigt wurde.

463er Station lang aus 1994 / Bild (C) 1994 Mercedes-Benz

463er Station lang aus 1998 (G 500)
Bild (C) 1998 Mercedes-Benz

463er Station lang aus 2001 / Bild (C) 2001 Mercedes-Benz
- noch ohne Blinker in den Außenspiegeln -

463er Station lang aus 2002 / Bild (C) 2002 Mercedes-Benz
- ab jetzt mit Blinkern in den Außenspiegeln -

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2006/2007 gibt es HIER.
 

463er Station lang aus 2008 / Bild (C) 2008 Mercedes-Benz
- ab jetzt mit neuer Kühlermaske -

463er Station lang aus 2012 / Bild (C) 2012 Mercedes-Benz
- ab jetzt mit neuen Außenspiegeln  sowie optionalem
  LED-Tagfahrlicht -

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2006/2007 gibt es HIER.

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2008/2009 gibt es HIER.

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2009/2010 gibt es HIER.

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2010/2011 gibt es HIER.

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2012/2013 gibt es HIER.

Weitere Informationen und Bilder zur G-Modellpflege 2012/2013 gibt es HIER.

Der G der Baureihe 463 (ziviler Markt) wurde und wird angeboten insbesondere in den Varianten Station lang (mit hinteren Fenstern, 5-Türer), sowie als Cabriolet (immer 3-Türer, wenn man von einem langen Baur-Umbau absieht).
Der Station kurz (mit hinteren Fenstern, 3-Türer) wurde von 1990 bis 2011 angeboten. Nicht alle Aufbauten waren und sind mit allen Motorisierungen erhältlich

Auch hier muss man MB Respekt zollen bzgl. der Weitsichtigkeit: Heutzutage verkaufen sich Fahrzeuge - streng genommen - fast ausschließlich über Image und Werbung und weniger bis gar nicht mehr wegen technischer Details, Robustheit oder anderer "harter" Fakten.

Nicht, dass ich falsch verstanden werde: Der G heute - und insbesondere die in die Jahre gekommenen Modelle - ist alles andere als nur Lifestyle-Fahrzeug, sondern er genießt seinen Kultstatus aufgrund der unkaputtbaren Basis und dem seit Jahrzehnten fast unveränderten Erscheinungsbild. Der G kann fast alles besser als die Japan-/Korea-Armada der Möchtegern-SUVs. Nur 1990 wurde er eben so vermarktet, um neue Kundenkreise für den G zu interessieren - mit großen Erfolg, wie die Geschichte zeigt.

Äußerlich unterscheidet sich der 463 vom früheren Modell Modell 460 auf den ersten Blick durch die in Wagenfarbe lackierte Front sowie seinem hinten rechts über dem Kotflügel befindlichen Tankeinfüllstutzen, anderen Stoßstangen, Rückleuchten sowie neuen, größeren Außenspiegeln und den in die Frontschürze integrierten Nebelscheinwerfern (siehe Bilder links).

Mit Vorstellung der Baureihe 463 auf der IAA 1989 sowie der Pressevorstellung in Südfrankreich und Markteinführung 1990 standen zunächst die Modelle 230 GE, 300 GE, 250 GD sowie 300 GD zur Verfügung.

Auf der IAA 1991 wurde der damalige Hubraum-König 350 GD Turbo vorgestellt; die ersten Modelle wurden 1992 ausgeliefert. Äußerlich kann man den 350er (nicht zu verwechseln mit dem ab 2009 so bezeichneten G 350 CDI oder dem G 350 CDI Bluetec) unterscheiden durch zwei Schlitze unterhalb der Kühlermaske sowie einem zusätzlichen Lufteinlass am rechten Kotflügel (letzterer für die Abluft eines zusätzlichen Motoröl-Kühlers).
Beim 350 GD Turbo gibt es bekannte thermische Probleme (Zylinderkopf), welche aber bei vielen Fahrzeugen im Rahmen von Nachbesserungsmaßnahmen behoben sein dürften. Diese Maßnahmen sollten jedoch vor einem Kauf auf jeden Fall überprüft werden!

Auf dem Automobilsalon in Genf wurde 1993 die limitierte Sonderserie des 500 GE der Öffentlichkeit vorgestellt (nicht zu verwechseln mit dem G 500 ab 1998). M117 E50 aus der alten S-Klasse, amethystblaue Lackierung, zweifarbiges (schwarz/grau) Leder sowie viel Wurzelnuß-Holz inklusive.

Auf der IAA in Frankfurt 1993 bekam man dann erstmals den
G 320 (Reihen-Sechszylinder) als Nachfolger des 300 GE zu sehen. Ausgeliefert wurde er ab Anfang 1994. In diesem Zuge führte Mercedes-Benz auch die neue Bezeichnung "G-Klasse" ein.

1994 erhielt der W463 den Fahrerairbag serienmäßig. Mit Einführung des G 320 verschwanden der 230 GE sowie der
300 GE aus der Preisliste. Somit waren für einige Zeit nur ein Benziner und ein Diesel lieferbar.

Im Modelljahr 1996 löste der G 300 DT (erstmals mit 5-Gang-Automatik (NAG)) den 350 GD Turbo /  350 TD ab. Der W463 bekam den Beifahrer-Airbag serienmäßig. Auch wurde mit dem G 300 TD die bisher vorhandene automatische lastabhängige Bremse (ALB) der Hinterachse ersetzt durch die elektronische Bremskraftverteilung (EBV) mit einem neuem (im Straßengang nicht mehr abschaltbaren) Dreikanal-ABS.

Im Modelljahr 1997 löste der G 320 V6 den G 320 mit Reihen-Sechszylinder ab. Der G 320 V6 bekam dann auch das neue 5-Gang-Getriebe (NAG), welches 1996 mit dem G 300 DT eingeführt wurde. Gleichzeitig wurden die hinteren Trommelbremsen in den Ruhestand geschickt - der 463er bremste ab diesem Zeitpunkt mit Scheiben rundum. Im Laufe des Modelljahrs 1997 bekam das Cabrio das elektrohydraulische (vollautomatische) Verdeck. Ebenfalls wurde "designo" auch beim G eingeführt. Weitere Maßnahmen waren die Einführung der dritten Bremsleuchte, des Tempomats mit Limiter ("Speedtronic"), das Tipp-Start-System (kurzes Drehen des Zündschlüssels ("Tipstart")) und ASSYST (Aktives Service-System) - beim Diesel seit 1998. Erstmals gab es in der Serie ab 1997 (aufpreispflichtig) die Holz-/Leder-Kombination für Lenkrad und Wählhebel.

1998 wurde dann der G 500 (M113) in der Serie vorgestellt - im direkten preislichen Vergleich mit dem 1993er-Sondermodell (M117) übrigens ein Schnäppchen. Der G 500 bekam auch innenbelüftete Scheibenbremsen vorne. Erstmals wurde 1998 auch ein Rückfahrwarner sowie ein Navigationssystem im G angeboten - letzteres allerdings nur im Station lang, da in den kurzen Varianten kein Platz dafür vorhanden war - heute unvorstellbar.

Ab 1999 bot AMG den G55 (Saugmotor) an. AMG tauchte übrigens seinerzeit noch nicht direkt in den Mercedes-Preislisten auf, war noch ein "Tuner" wie andere auch. Erst 1999 kaufte Mercedes 51% von AMG. Zum 20-jährigen G-Jubiläum bot Mercedes den auf 400 Stück limitierten G 500 Classic in almandinschwarz-metallic mit nobler Innenausstattung (zweifarbiges Nappaleder, Velours, naturgebeiztes Wurzelnußholz, Multifunktions-Lederlenkrad) an.

2000 wurde der G 400 CDI auf dem Automobilsalon in Paris vorgestellt. Dieser löste den G 300 DT ab. Außerdem bekam die Baureihe 463 mit der Modellpflege 2000/2001 eine der umfangreichsten ihrer Laufbahn (völlig neues Interieur auf S-Klasse-Niveau, Klimaautomatik, Sitz-Memory, Regensensor, Lichtsensor, COMAND, TV, weitgehende CAN-Vernetzung, 5-Gang-Automatik mit Tip-Funktion serienmäßig, elektrische Bedienung der Untersetzung, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger (bei den Topmodellen), Klarglas-Scheinwerfer mit Kunststoff-Streuscheiben u.v.m.)

In unzähligen größeren und kleineren Modellpflegen (Motto: "Evolution statt Revolution") wandelte sich der G der Baureihe 463 somit immer mehr zum allrad-angetriebenen Luxusfahrzeug der Oberklasse.

Seit 2001 bietet Mercedes-Benz den 463er auch in den USA an. Bislang war er dort offiziell nicht zu bekommen.

Seit der großen Modellpflege 2001 (Einführung CAN-Vollvernetzung) gehörten Ausstattungen wie BAS, 4ETS, ESP, Vollklimatisierung, Comand/TV, Designo-Varianten (Leder/Holz), per Elektrik geschaltete Untersetzung des Verteilergetriebe, etc. zum Ausstattungsumfang. Der Basispreis für einen G 500 bewegte sich mit EUR 85.000.- in denselben Regionen wie der für einen S 500 (Stand 11/2006).

Auch dies macht deutlich, in welchem Fahrzeug-Segment Mercedes-Benz den G spätestens seit Ende der 1990er-Jahre  sieht und verkaufen kann. Man darf vermuten, dass Herrn Dr. Zetsches Entscheidung, den G bis mindestens ins Jahr 2020 weiterzubauen, nicht von ungefähr kommt - er könnte aufgrund seiner Entwicklungsreife zur unscheinbaren, aber feinen Cashcow für Mercedes-Benz geworden sein.

Im Februar 2002 kam dann der G 270 CDI auf den Markt. Ab Herbst 2002 kam weitere Elektronik hinzu: ESP, 4ETS sowie BAS.

2003 bzw. zum Modelljahr 2004 kamen im Rahmen einer eher kleineren Modellpflege-Maßnahme die neuen Außenspiegel mit integrierten Blinkern und Vorfeldbeleuchtung zum Einsatz. Ebenfalls neu waren die in 32 Stufen abblendenden Spiegelgläser. Als neue aufpreispflichtige Ausstattung kamen die Multikontursitze vorne hinzu.

Zum 25-jährigen Jubiläum der G-Klasse in 2004 legte Mercedes die "Limited Edition" (nur G 400 CDI und G 500) auf - mit 250 Stück für den deutschen Markt. Hier gab es neue Leichtmetallfelgen, diverse Plaketten sowie sonstigen Zierrat, die Sonderlackierungen "Diamantschwarz" sowie "Silverarrow", im Inneren Nappaleder, Edelholzausstattung sowie ein anderes Kombi-Instrument. Preis (beide Motorisierungen identisch): knapp EUR 89.000.- inkl. MWSt.

Das wahre Geburtstagsgeschenk 2004 machte sich und uns Mercedes allerdings nicht mit der "Limited Edition", sondern mit dem AMG G 55 Kompressor, der erstmals 476 PS, 700 Nm Drehmoment und abgeregelte v_max von 210 km/h in einem Serien-G liefert. Damals übrigens ein kleiner Cayenne-Killer (der Cayenne Turbo hatte "nur" 450 PS, v_max allerdings 266 km/h). Äußerlich ist der "Kompressor" zu erkennen an den 18" AMG-Leichtmetallrädern, Reifen der Dimension 285/55, diversem Zierrat mit AMG-Logos, silber lackiertem Kühlergrill, breiteren Kotflügelverbreiterungen als denen bei den anderen kleineren 463ern, uns natürlich der legendären Doppelendrohr-Auspuffanlage beidseits.

Im Herbst 2006 löste dann der G 320 CDI sowohl den G 270 CDI als auch den G 400 CDI ab. Der OM642 war zu diesem Zeitpunkt bereits aus vielen anderen Baureihen als zuverlässiger, kräftiger und sparsamer Antrieb bekannt. Zeitgleich wird die neue 7-Gang-Automatik "7G-TRONIC" eingeführt. Nur der G 55 K behält seinen 5-Gang-Automaten. Im selben Modelljahr wurde die Front minimal modifiziert mit neuen rundlicheren Nebelscheinwerfern, die gleichzeitig als Abbiegelichter fungieren. Weiterhin wurden die Halogen-Scheinwerfer durch Bi-Xenon-Brenner ersetzt.

463er-Interieur ab 1992 / Bild (C) 1992 Mercedes-Benz
- Modifiziertes Lenkrad und Kombi aus der Baureihe 124 -

463er-Interieur ab 1994 / Bild (C) 1994 Mercedes-Benz
- Lenkrad aus der Baureihe 124/140, Kombi aus der Baureihe 126 -

463er-Interieur ab 1996 / Bild (C) 1996 Mercedes-Benz
- Lenkrad aus der Baureihe 124/140,
- Kombi aus der Baureihe 124/140 -

463er-Interieur ab 1998 / Bild (C) 1998 Mercedes-Benz
- Lenkrad aus der Baureihe 124/140, hier optional Holz/Leder
- Kombi aus der Baureihe 124/140 -

463er-Interieur aus 1999 / Bild (C) 1999 Mercedes-Benz
- Multifunktionslenkrad aus dem W210/220 jetzt auch im G -

463er-Interieur aus 2001 / Bild (C) 2001 Mercedes-Benz
- Multifunktionslenkrad aus dem W210/220 -
- Kombi aus der Baureihe 202, COMAND 2.0 DX (Blaupunkt) -
- Dies war auch die große Umstellung auf CAN-Bus, die nicht nur
  Positives für die G-Klasse brachte ..., technisch und politisch aber
  wohl notwendig war -

463er-Interieur aus 2002 / Bild (C) 2002 Mercedes-Benz
- Zweites Multifunktionslenkrad, von mir gerne als "Plastiktasten-
  Lenkrad" tituliert, weil nicht besonders hochwertig anmutend -
- COMAND 2.0 DX (Blaupunkt) -

463er-Interieur aus 2007 / Bild (C) 2007 Mercedes-Benz
- Drittes Multifunktionslenkrad aus dem W211 ab circa 04/2007 -

463er-Interieur aus 2011 / Bild (C) 2011 Mercedes-Benz
- Modifiziertes COMAND -

463er-Interieur aus 2012 / Bild (C) 2012 Mercedes-Benz
- Stark modifizierter Innenraum -
 

Im Modelljahr 2006 bekam der G 55 K durch eine neues Motor-Management eine kleine Leistungsspritze, um die magischen 500 PS Leistung zu erreichen. Im selben Zuge wurden die titangrau lackierten AMG-Felgen mit silbernem Ring außen eingeführt.

Ebenfalls 2006 wurde die "Grand Edition" angeboten.

Im Frühjahr 2007 wurde dann nochmals deutlich sichtbar "modellgepflegt": Das billig wirkende "Plastiktasten-Lenkrad" - wie ich es gerne nenne, wurde entsorgt, und durch ein schickes Vierspeichen-Multifunktionslenkrad aus der Baureihe 211 (E-Klasse) ersetzt. Das gesamte Kombi-Instrument, die Mittelkonsole wurden ebenfalls auf aktuellen Stand gebracht. Äußerlich kamen die Heckleuchten in LED-Optik zum Einsatz.
Optional wurde COMAND APS auf DVD-Basis sowie die Rückfahr-Kamera, die Reifendruck-Kontrolle sowie das Interieurpaket "Artico" (Leder-Imitat) eingeführt.

Dass Ausnahmen die Regel bestätigen, zeigt sich immer dann, wenn wieder einmal wilde Kombinationen auftauchen, die es eigentlich gar nicht geben "darf". Man findet in den Weiten des Internets, diversen Automobilbörsen und insbesondere bei Organisationen wie Polizei, Grenzschutz oder dem Militär immer wieder Variationen, die alles noch spannender machen. Hierzu zähle ich auch die vielen gepanzerten Varianten, auf die ich hier etwas näher eingehe.

Zu den empfehlenswerten (gebrauchten) Modellen gehören an sich so ziemlich alle G, deshalb auch der für Interessenten meist schockierend hohe Einstandspreis für einen gebrauchten, schon in die Jahre gekommenen G mit vielen tausend km. Für unter EUR 10.000.- gibt es in aller Regel nicht wirklich brauchbare Fahrzeuge, es sei denn, man kann selbst Hand anlegen, und rechnet seine investierte Zeit nicht.

Der G 400 CDI hat keinen besonders guten Ruf aufgrund seiner auffällig vielen Probleme im Bereich der CAN-Vernetzung. Meine zwei 400er-Stories finden sich hier und hier. Von chipgetunten Fahrzeuge würde ich empfehlen, die Finger zu lassen, da in aller Regel die original verbauten Getriebe auf das Drehmoment ausgelegt sind, welches der Motor ohne Chiptuning leistet. Deshalb Finger weg! Die Benziner sind durchweg empfehlenswert, robust, wenig reparaturanfällig. Dafür aber recht durstig.

Bei einer geplanten Anschaffung eines älteren Modells ist darauf zu achten, in welcher Schadstoff-Norm das jeweilige Fahrzeug eingruppiert ist, bzw. welche Schadstoff-Gruppe mit geringem Aufwand (Kat-Nachrüstung) erreichbar ist. Sonst geht der Spaß schnell ins Geld, denn die alte "Kombi-Zulassung" (Gewichts-Besteuerung) gibt es seit 1.5.2005 nicht mehr, und ein Umbau auf LKW (Verblechen der hinteren Seitenscheiben, dauerhafter Ausbau der hinteren Sitze, längere Diskussionen oder Streit mit dem Finanzamt, etc.) ist nicht jedermanns Sache. Auch ein Umbau auf "Wohnmobil" ist nicht mehr der Heilsbringer schlechthin, da der Gesetzgeber Lücken auch hier geschlossen hat.

Bereits 2014 gingen die ersten Gerüchte zum "breiten, neuen G" herum, im Frühjahr 2018 nun offiziell vorgestellt und als G500 bestellbar, Markteinführung Juni 2018:

Unterschiede W464 zum W463, kurz zusammengefasst:

- Neues Fahrwerk vorne: Doppelquerlenker-Vorderachse
- Neues Fahrwerk hinten: Starrachse mit vier Längslenkern auf jeder Seite und einem Panhardstab
- 5,3 cm länger
- 12,1 cm breiter
- Bodenfreiheit zwischen den Achsen, plus 6 Millimeter, jetzt 24,1 cm
- 8,2 / 14,2 cm Ein/Ausfederweg hinten
- Wattiefe 70 cm statt 50 / 60 cm
- Fahrstabil bei Schräglagen von 35°, plus 7°
- Böschungswinkel hinten: 30°, vorne: 31°, plus 1°
- Rampenwinkel: 26°, plus 1°
- Untersetzungsgetriebe mit angeblichem LowRange von 1:2,93 (!) statt 1:2,16 wie beim 463.
- optional: Adaptives Fahrwerk.
- circa 170 kg leichter als ein vergleichbarer (langer) 463.
- Karosserie: Stahl
- Kotflügel, Motorhaube und Türen: Alu.
- 9G-TRONIC statt 7G-TRONIC
- Zunächst als G500 mit aus dem 463 bekannten M176 bestellbar, später wohl auch als AMG, M256 sowie OM656.
- LED-Scheinwerfer statt Xenon
- Elektromechanische Lenkung
- Diverse Fahrerassistenzsysteme
- Park-Assistent
- Neuer Innenraum
- Neue Sitze

M(eine) Einschätzung zum W464:

- Wow. Vieles richtig gemacht. Ich persönlich hätte mehr Breite nicht vermisst. Aber nach knapp 40 Jahren waren bestimmte Dinge wie neues Fahrwerk einfach mal fällig, sowie
  Dinge wie neue (breitere) Sitze und mehr Komfort im Innenraum anders einfach nicht realisierbar. Optisch habe ich nur circa zwei Wochen Gewöhnungsphase gebraucht, um
  die neue Optik richtig gelungen zu finden. Wieder mal ein riesengrosser Evolutionsschritt beim G - ähnlich gross wie der Wechsel vom 460 zum 463 in 1990/1991 oder die CAN-
  Einführung in 2000/2001. Wird sicherlich gut angenommen vom Markt, und ich gönne Mercedes jedes verkaufte Exemplar.
- Für mich persönlich kommt so etwas (zumindest im Moment) nicht mehr in Frage, da man es leider versäumt hat, auch die Antriebstechnik auf aktuelle Technik umzustellen.
  Wenn der 464 dann vielleicht in 2025 mal mit 250 kWh-Akku und 2-4 Elektro-Motoren samt vorhandenem Schnellladenetz kommt, sehen wir weiter ...