Ja, aber ... Für die "Ja, aber" - Kollegen habe ich mal diese Zusammenfassung erstellt.

11/2017: Vor 2-3 Wochen schrieb ich auf meiner Model S - Seite noch "Erste Erwägungen, den G sowie dieses Model S zugunsten eines neuen Model X100D zu ersetzen."
Das ganze wurde dann dank schnellem Verkauf des Weissen und einer brauchbaren Kombination aus gerade noch akzeptabler Inzahlungnahme / Einkauf meines Model S
in Verbindung mit dem Tesla "Black Friday" (24.11.2017) schneller wahr als ursprünglich angenommen. Danke an IA (Tesla).

Es wird also ein Model X100D - nagelneu und in meinem Lieblings-Mercedes-Farbton "obsidianschwarz-metallic" (MB 197). Fehlt nur der Stern ...

Das Model X in der 100 kWh - Version dürfte aus meiner Sicht ungefähr soviel Reichweite bringen wie mein S85. (Das Model X hat zwar ebenfalls einen genialen c_w-Wert von 0,25; das hilft nur nicht, denn die Stirnfläche ist deutlich grösser und damit der Luftwiderstand schlechter.) Bestellt noch in 2017, und somit für mich als Erstbesitzer mit dem Attribut "Free-Supercharging" versehen. Das Model X soll in der Tat meinen G (der am Ende doch "nur" noch Reisemobil war) und mein Model S85 ersetzen. Schaun wir mal ...

Lange wird es so in meinem Tesla-Account nicht mehr ausschauen - dann ist da nur noch das Model X sichtbar.

11/2017: Meine Überlegungen, den G als Reisefahrzeug durch das Model X zu ersetzen, und die Entscheidung, das so auch durchzuziehen, waren natürlich nicht einfach so ins Blaue hinein getroffen worden. Ich möchte gerne:

a) Den Weg in die E-Mobilität massiv unterstützen (nur deshalb bekommt Tesla heftig viel Geld von mir),
b) Lokal emissionsfrei durch Europa fahren, um z.B. weiterhin auch London, Paris, etc. besuchen zu können,
c) Wenig laufende Unterhaltskosten haben (Supercharger-Free, eine quasi-Tank-Flatrate) und
d) Ein Fahrzeug haben, in dem ich halbwegs bequem schlafen kann, und noch irgendwie das Rennrad ~~rein bekomme~~ transportieren kann.

Nur der 5-Sitzer sowie der 7-Sitzer haben komplett umklappbare Sitze = (fast) ebene Fläche. Mehr Volumen bietet der 5-Sitzer, weil bei diesem (angeblich - selbst nie gesehen) dort, wo beim 7-Sitzer die 3. Sitzreihe hingefaltet wird, eben stattdessen Stauraum zur Verfügung steht. Laut Tesla-Website (Stand 02/2018) grandiose 2.492 l (beim 5-Sitzer!)

Bild oben: 5-Sitzer in umgeklappter Konfiguration. Unten: Danke an die Kollegen von econaut.ch für's Ausmessen!

Und somit ist natürlich klar, dass (m)ein Rennrad niemals so wie im G einfach reingerollt werden kann zum Transport wegen max. 64cm Höhe zur Dachkante. Vermutlich wird es auf "Zerlegen" hinauslaufen, oder aber heisst die Lösung "Träger auf AHK" (Anhänger-Kupplung). Da gibt es z.B. Lösungen wie von Thule, das sieht dann so aus: https://www.youtube.com/watch?v=NAwr-hLEYPs

Nach diversen Recherchen habe ich aber die Befürchtung, dass bei dieser Lösung dann der Autopilot nicht mehr will, da er nach hinten nichts plausibles mehr "sieht".
(Abschalten des AP bei Verwendung der AHK). Weiterhin könnte das Anfahren der Supercharger problematisch werden, da dort ab und an Schilder stehen (entweder
Tesla-eigene oder offizielle deutsche, die auf die Lade-Möglichkeit hinweisen, oder Höchststandzeiten definieren).

update 10.12.2017:
Allerdings auch ein Fünkchen Hoffung (aus selbem Thread): "Ich habe AP2 - v17.17.4 - und im Anhängermodus OFF (Orange) funktioniert der AP einwandfrei!"
Vermutlich völlig korrekt - ich habe einfach mal in den offiziellen Handbüchern von Tesla nachgesehen:

11/2017: Warum wollte ich den X100D, und keinen anderen? Realistische Reichweiten liegen so bei 60-70% der schwachsinnigen NEFZ-Angaben, heisst:

Model S 85 = "502km" = 300-350 km
Model S 100D = "594km" = 360-415 km
Model S P100D = "572km" = 350-400 km
Model X 90D = "489km" = 295-340 km
Model X P90D = "467km" = 280-325 km
Model X 100D = "565km" = 340-395 km
Model X P100D = "542km" = 325-380 km (Aufpreis übrigens EUR 38.400.- auf meinen X100D ...)

Brauchbar weit kommen für mich nur die Modelle mit 100kWh-Akku - auch im Vergleich zum S85.

11/2017: Mit dem letzten Software-Update hat Tesla ja auch eine Art offizieller "Camper-Mode" eingeführt, der es ermöglicht, im Stand die Heizung/Lüftung/Klima so lange laufen zu lassen, bis der Hochvolt-Akku eine kritische Marke von 20% erreicht hat. Sehr sinnvoll, wieder mal mitgedacht. So kommt man im Idealfall noch zum nächstgelegenen Supercharger, oder wenigstens zu irgendeiner anderen Lademöglichkeit. Da bin ich mal gespannt, wieviel Energie das zieht, wenn man das mal eine ganze kalte Nacht laufen lässt. Grundsätzlich aber mal genial, denn mit wenigen kW sollte der Innenraum hübsch warm zu halten sein. Zum Vergleich: Gängige Standheizungen von z.B. Webasto für den PKW-Bereich haben eine Leistung von 2,5-5kW (Teillast/Volllast), z.B. die ThermoTop Evo5. Ich gehe davon aus, dass im Tesla maximal 2kW benötigt werden, wenn es einmal halbwegs warm ist. Zum Schlafen will ich auch keine 21°C haben, sondern eher 18°C. im Mittel also 2kW/h, damit könnte ich mit einem vollen Akku bis auf 20% Restkapa also 40 Stunden heizen ... Ebenfalls erwähnenswert ist die Tatsache, dass die Standheizung quasi lautlos arbeitet, da elektrisch betrieben. Wenn ich mich an so manche Diskussion in den einschlägigen Wohnmobil-Foren erinnere, war das ein Riesenthema, welche kraftstoffbetriebene Standheizung gerade noch erträglich ist, ohne sich den Zorn des Nachbarn zuzuziehen ...

In diesem Zusammenhang ist es auch ganz interessant, sich mit der Art der Erzeugung von Wärme / Kälte im Model S/X auseinanderzusetzen. Auch ich habe bislang allen Leuten erzählt (weil plausibel aus englischer Literatur und Foren ungeprüft übernommen ...), dass das Model S (und auch der X) mit einer Wärmepumpe arbeitet. Hierzu gibt es - wie sich für mich jetzt erst herausstellt - keine offiziellen Angaben seitens Tesla. Das TTF-Forum hinterfragt das hier mal beim Autor des bekannten "Best Car ever"-Buches und Tesla direkt. So ganz eindeutig sind die Antworten leider nicht einzuordnen.

11/2017: Lade-Verhalten des 100kWh-Akkus im Vergleich zum "alten" 85kWh-Akku. Hierzu ein wunderschönes, wie meistens fundiertes Video von Horst Lüning zu diesem Thema auf youtube. Ich erlaube mir als Tesla-Kollege mal die Grafik zu "klauen", und verweise dafür selbstredend auf alle seine genialen Videos zum Thema "Tesla".

Was sagt uns diese Grafik? Viel mehr als das unten Geschriebene! Man schaue sich das Video dazu bitte vollständig an! Für mich am wichtigsten ist die Erkenntnis, dass man den S85 leerbraten und mit 0-1% Restakku an Supercharger rollen konnte, um dann quasi sofort die volle Ladeleistung (bis zu 118kW) geliefert zu bekommen. Das macht beim 100kWh-Akku keinen Sinn mehr, weil er diese hohe Ladeleistung erst ab circa 5% SOC (StateOfCharge = Akku-Ladezustand) aufnimmt. Die ersten 4-5 Minuten dümpelt der Ladevorgang deutlich unter dieser Marke vor sich in ... Tesla schützt mit dem BMS (BatterieManagementSystem) somit wohl den Akku. Gut so.

Dafür hält die Hochleistungs-Ladephase jedoch auch bis circa Minute 23 an beim 100er!

11/2017: In Zusammenhang mit "Aber dein Strom kommt doch auch nur aus dreckigen Steinkohle-Kraftwerken" hatte ich dies hier immer mal wieder widerlegt. Es wäre besser, sich vorher mal zu informieren, als den immer selben Bullshit zu wiederholen. Hierzu passt auch dieser wunderschöne Bericht im MM, aus dem klar wird, dass alles viel schneller gehen wird als gedacht ... ! Titel "Komplett verschätzt" (Tatsächlicher jährlicher Photovoltaik-Zubau vs. IEA-Szenarien)

Das Model X100D ist insgesamt grösser, ungefähr gleich lang, circa 10cm breiter, etwas höher (1,69m statt 1,45m, immerhin knapp 25cm mehr Kopffreiheit hinten) und bietet einfach mehr Platz als das Model S. Es hat peinliche, mechanisch langfristig sicherlich Probleme bereitende Flügeltüren hinten, braucht mehr Energie als das Model S, und kommt mit einem 100 kWh-Akku hoffentlich ungefähr so weit wie mein alter S85 - den es zwischenzeitlich aber auch als S100D gibt. Nachdem es ein Baujahr 2017 oder gar 2018 sein wird, kommt er mit der AP2-Hardware, die irgendwann mal autonom Fahren können soll, die Rechner an Bord sind leistungsfähiger als beim Prefacelift-Model S, es hat schicke LED-Scheinwerfer (nicht nur LED-Tagfahrlicht), das Model X hat Allrad statt Hinterradantrieb, eine optionale Anhängerkupplung, die es (offiziell) für das Model S nicht gibt, der "normale" X100D hat 525 "PS" statt 367 im Model S85. 0-100 km/h: 4,9 s. Es gibt als Krönung noch das Model X P100DL (P = Performance, L = Ludicrous) mit 773 "PS" / 0-100 km/h in 3,1 s. Dafür möchte Tesla jedoch gerne EUR 38.400.- Aufpreis (Stand 11/2017) - erstens Wahnsinn, zweitens haben die P-Modelle wegen Mehrgewicht (fettere Kabel, mehr Leistungselektronik) immer weniger Reichweite als die "normalen" Teslas - und darauf kommt es mir in erster Linie an.

In Zusammenhang mit dem autonomen Fahren in Verbindung mit "Ampeln" lief mir in einem englischsprachigen Forum (ich glaube electrek) folgender, sehr passender Spruch über den Weg: "The old story, traffic lights are instructions in Turin, suggestions in Rome, and Christmas decoration in Naples." Wie man dies lösen will zukünftig ... ? Müssten sich Süd-Italiener zukünftig etwa an Verkehrs-Regeln halten, wenn sie keine Unfälle mit autonom fahren KFZ provozieren wollen?

Auf die Unterschiede des Tesla AP1, AP2 AP"2.5" sowie AP3 will ich noch kurz eingehen (Quelle (u.a.)):

// update 01/2019

nVidia hatte in Q3/2016 zwei verschiedene Systeme im Angebot. "Drive PX 2 (AutoCruise)" sowie "Drive PX 2 (AutoChauffeur)". Tesla scheint sich für eine Variante entschieden zu haben, die irgendwo dazwischen liegt - vermutlich aus Kostengründen, und weil man der Meinung war/ist, es auch mit etwas weniger Rechenleistung hinzubekommen, als nVidia gerne verkauft hätte :-) Hierzu der wunderschöne Teardown- (Zerlege-) Bericht aus den USA.

Laut Tesla (zitiert hier) hat der AP2 circa 40-fache Rechenleistung im Vergleich zum AP1.

11/2017: Coole 2-/4-Sitzer-Konfiguration (vermutlich Unikat) des Model X aus dem Forum des TMC, die es so leider offiziell nicht gibt. Wow!

01.12.2017: Sweet. Die deutsche Presse - allen voran AutoBild - ist sich gerade einig, dass es einen "TESLA-Skandal" gibt, weil angeblich Model S75D in Basis-Ausstattung angeboten, aber nie so verkauft wurden, nur um auf die Förderliste des BAMF zu gelangen. Genau so war es auch aus meiner Sicht. Ich würde aber eher sagen, der Skandal liegt bei der deutschen Politik, die offensichtlich eine auf den maximalen Basispreis netto in Höhe von EUR 60.000.- abgestimmte Förderprämie eingeführt hat, um die deutsche Anti-Innovations-Automobil-Industrie zu schützen, denn die teuersten deutschen E-Autos lagen knapp darunter. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Protektionismus hat jedoch selten funktioniert.

Falls ich die für's Model S85 erhaltene Förderprämie (EUR 2.000.-) zurückbezahlen muss, werde ich das mit Freuden tun, und deutsche Hersteller noch konsequenter ignorieren.
TESLA hat exakt da getan, was ich auch getan hätte - mich vom deutschen Staat nicht für dumm verkaufen lassen, und die Basispreise hübsch nach unten korrigiert.
Was hätten unsere für ihre Ehrlichkeit so bekannten deutschen Automobil-Hersteller denn getan? Dasselbe? Nein, mussten Sie nicht - man darf vermuten, die Strategiepapiere zur Förderprämie inkl. EUR 60.000.- - Limit stammten seinerzeit sogar aus deren Feder, und wurden 1:1 mit Hilfe der Politik durchgewunken.

“This is a completely false accusation. Anyone in Germany can order a Tesla Model S base version without comfort package, and we have delivered such cars to customers. It’s important to note that the incentive price was intentionally set by the German Government at a level that was specifically intended to prevent Tesla cars from qualifying for it. As a result, Tesla planned to make an appeal to the EU trade commission, as this was against EU rules. Instead, Tesla and the German Government agreed on an acceptable middle ground that allows Tesla to sell a low option vehicle that qualifies for the incentive and customers can subsequently upgrade if they wish. That is exactly what Tesla has done.

Every Tesla customer can order their car online and select whatever options they like. It is clear from that ordering page that a Model S can be ordered without the comfort package. If a sales person told a customer they could not buy the Model S base version without the comfort package, this is not accurate and clearly outside our policies and procedures and we will investigate and take appropriate action as necessary.”

"Instead, Tesla and the German Government agreed on an acceptable middle ground that allows Tesla to sell a low option vehicle that qualifies for the incentive and customers can subsequently upgrade if they wish. That is exactly what Tesla has done."

Nachdem Tesla mit einer Beschwerde bei der EU-Kommission gedroht hatte, war das also der abgestimmte Weg zwischen Hersteller und deutscher Regierung.

Nix TESLA-Skandal also, nur schlecht recherchiert oder absichtlich auf Seite 1 in grossen Lettern geschrieben - denn das soll ja das sein, was beim Kiosk- oder Tankstellen-Besucher haften bleiben soll: "TESLA böse - kauft weiter bei den ach so ehrlichen deutschen Herstellern." L.Ä.C.H.E.R.L.I.C.H., Firma Springer!

update 08.12.2017: Autobild: "Bundesregierung widerspricht Tesla" / "Komplett falsche Beschuldigung" / "Es gibt keine Absprachen mit einzelnen Autherstellern". Auch wenn ich meine rosarote Tesla-Brille absetze, glaube ich eher den Amis als "meiner" Bundesregierung. Ich hoffe, dass Tesla das durchzieht, und im Zweifel mal bei der EU anklopft, um Wettbewerbs-verzerrende Regelungen (willkürlich gesetzte EUR 60.000.- - Grenze) überprüfen zu lassen.

update 10.12.2017: Danke an Sebastian Viehmann, Redakteur bei Focus Online. Schöne Zusammenfassung! "Wer sich über Teslas Förder-Trick aufregt, sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht" // "Und plötzlich reagiert Berlin ganz schnell" // "Die Elektromobilität lässt sich mit entsprechender Lenkungspolitik weder erzwingen noch verhindern." // "Man fördert also etwas, von dem man überhaupt keine Ahnung hat."

update 30.12.2017: Na, geht doch. Selbst die Autobild-Leserschaft hat die Medienkampagnen, die im Wochenrhythmus durch deutsche Dörfer getrieben werden, durchschaut:

"Diese Geschichte entspricht doch nur der Praxis der europäischen Fahrzeughersteller ..."

"Lassen wir mal die Kirche im Dorf. ... Eine Nachfrage nach nackten Basismodellen findet nicht wirklich statt."

"Der Tesla-Chef macht in Wirklichkeit nichts anderes als VW seit Jahren. ... "

"Meine Intention beim Kauf dieses Wagens (Tesla) war es, endlich die Steinzeit der hiesigen Autoindustrie mit
veralteter Technik und immer aufwendigerer Optik hinter sich zu lassen und neue Wege zu beschreiten".

update 29.03.2018: Ach was. Tesla steht nun nach Prüfung durch die BAFA doch wieder auf der Liste. Alles andere wäre auch ein Witz gewesen. Nix "Skandal" also!

update 07/2018: Die BAFA fordert Förderpämien zurück. Taggleich erklärt Tesla gegenüber den Betroffenen, dass man das rückgeforderte Geld (EUR 2.000.-) auslegen wird, und gegen diese Entscheidung vor Gericht ziehen wird. Einen Tag später reicht Tesla Klage ein beim Verwaltungsgericht in Frankfurt/Main. Sehr gut!

update 07/2018: Das BAFA-Briefchen ist nun auch bei mir eingetroffen - die erklären wenigstens noch recht freundlich, warum und weshalb, und überrollen einen nicht einfach mir Juristen-Kauderwelsch. Interesssant ist aus meiner Sicht, dass - entgegen den mir bislang bekannten Berichten in den Medien - gar nicht in Frage gestellt wird, dass das Basis-Model S bestellbar war online (so wurde es nämlich häufig dargestellt), sondern nicht lieferbar war. Das könnte ein juristisches Hintertürchen für die BRD sein.

Für den juristischen Laien völlig unverständlich ist, dass das BAFA seinen eigenen Bescheid aus 2017 als "rechtswidrig" (!) einstuft. Lustig. Sowas gibt's vermutlich nur in der Bananenrepublik Deutschland. Ich werde den geneigten Leser in dieser Sache auf dem Laufenden halten.

Die Autobild labt sich natürlich schon daran, und klopft sich in der mir taggleich zum BAFA-Bescheid gelieferten Autobild 30/2018 auf die eigene Schulter:

Aber auch der eine oder andere Autobild-Leser merkt, was da so läuft. Ich zitiere: "Tesla scheint euch ja ein ganz besonderer Dorn im Auge zu sein. Erst lobhudelt Georg Kacher einen e-Porsche als viiieeeel besser als Tesla. Und nun reicht schon ein Q (dass das Auto schwarz-weiß gefleckt ist wie eine Kuh, ist schon Selbstironie), um einem Tesla Paroli zu bieten. Es ist aber, wie es ist: Tesla hatte die Nase um Jahre vorne. Und das macht denen niemand mehr streitig." // Mario Luxenburger, Saarlouis

update 08/2018:
Meine Antwort (gekürzt) an das BAFA. Die in rot gefassten Bemerkungen konnte ich mir nicht verkneifen. Danke nochmals an Tesla für die vorbildliche Unterstützung, und die schriftliche Zusage, die Rückforderung - falls sie denn rechtskräftig werden sollte - zu übernehmen. Ja, liebe VW-Diesel-Fahrer: So gehen andere Unternehmen mit ihren geschätzten Kunden um.

03.12.2017: Hatte ich schon erwähnt, dass mir Daimler zunehmend auf den Keks geht? ...

Haben die's jetzt schon so nötig, wenn sie schon die Fahrzeuge der Konkurrenz zerlegen, dass sie keine mehr durch Strohmänner kaufen lassen?
Sondern man mietet an, und bringt in fragwürdigem Zustand zurück? Audi hat letztes Jahr wenigstens ein Model X gekauft, um es zu "betrachten".

Wie kommt sowas bei den Amis an?: Electrek dazu (das Bild ist allerdings irreführend, und hat mit diesem Fall NICHTS zu tun!)
Der Imageschaden dürfte alleine durch die Medien schon deutlich höher sein als die läppischen EUR 1xx.000.-, die die Kiste bei Kauf gekostet hätte.
Und die Medien verweisen natürlich auch zurecht auf die vorausgegangene Daimler-Peinlichkeit mit dem E-Scooter der Deutschen Post:

Ich vermute zunehmende Panik bei den deutschen Premium-Herstellern. Man erinnere sich bitte: Vor wenigen Jahren wurde die Deutsche Post (!) - nicht Lieschen Müller - bei den grossen Anbietern (u.a. Daimler) vorstellig, weil man ein Elektro-Ausliefer-Fahrzeug kaufen wollte. Aus den Elfenbein-Türmen bekam man der Legende nach zu hören, dass das nicht ginge, noch zu früh sei, und das auch niemand brauche. ~~Das läuft hier gerade wie bei der Hummel: Physikalisch berechnet kann diese nicht fliegen - sie weiss es nur nicht, und fliegt eben.~~ Ich wollte an dieser Stelle auf die berühmte Hummel verweisen, die angeblich nicht fliegen können kann. Zum Glück habe ich mal bei wikipedia nachgesehen. Aber die Deutsche Post macht's nun eben selbst mit Ihrem Tochterunternehmen Streetscooter.

03.12.2017: Schöne Historie im Forum des TMC (Tesla Motors Club) zum Tesla Model X 5-Sitzer (meinem), der erst seit 04/2016 nach den Modellen mit 6 bzw. 7 Sitzen auf den Markt kam.

12.12.2017: Dieselben Herren aus der Verbrenner-Fraktion, die mir zum Model S den wunderschönen "Reservekanister" geschenkt hatten, meinten nun, ich hätte rein optisch statt des Model X auch einen Citroen C4 Picasso bestellen können. Die Fahrzeuge wären quasi vergleichbar - und der Picasso sogar deutlich günstiger ...!

"
Supercharger Fair Use Policy

Einleitung

Wir bauen kontinuierlich unser globales Netzwerk an Supercharger-Ladestationen („Supercharger“) aus, um private Langstreckenfahrten zu ermöglichen und denjenigen eine Ladelösung zu bieten, die keinen unmittelbaren Zugang zu Lademöglichkeiten zu Hause oder am Arbeitsplatz haben. Hierdurch beschleunigen wir zugleich die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Sofern Supercharger jenseits ihrer Zwecksetzung genutzt werden, wirkt sich dies negativ auf ihre Verfügbarkeit für andere Nutzer aus.

Supercharger Fair Use (Verwendung der Supercharger)

Um sicherzustellen, dass Supercharger für ihre Zwecksetzung zur Verfügung stehen, bitten wir Sie, Ihr Fahrzeug nicht an unseren Superchargern zu laden, soweit Sie ihr
Fahrzeug

- als Taxi,
- für vermittelte Mitfahrgelegenheiten (über UBER, Lyft oder ähnliche Dienstleister),
- zum Zwecke des kommerziellen Transports oder der kommerziellen Belieferung,
- für öffentliche oder staatliche Zwecke, oder
- für sonstige kommerzielle Zwecke oder Unternehmungen

nutzen.

Sofern Sie Ihr Fahrzeug entgegen dieser Supercharger Fair Use Policy laden sollten, behalten wir uns vor, Sie zur Anpassung Ihres Nutzungsverhaltens aufzufordern. Zudem sind wir berechtigt, Maßnahmen zur Gewährleistung der Verfügbarkeit der Supercharger im Sinne ihrer Zwecksetzung vorzunehmen. Diese können insbesondere beinhalten, dass die Fähigkeit Ihres Fahrzeuges, an Superchargern laden zu können, eingeschränkt oder gesperrt wird.

Diese Super Charger Fair Use Policy findet Anwendung auf weltweit sämtliche Supercharger und auf sämtliche Tesla-Fahrzeuge, die (ob neu oder gebraucht) nach dem 15. Dezember 2017 von Tesla oder einem Dritten gekauft werden. Tesla kann einzelne Supercharger von der Anwendung dieser Fair Use Policy ausnehmen, um zum Beispiel bestimmten örtlichen Gegebenheiten gerecht zu werden.
"

Völlig in Ordnung aus meiner Sicht! In einer "Anfangsphase" (die jetzt schon seit Ende 2013 - also 4 Jahre - läuft) war Tesla da sehr grosszügig. Gewerbetreibende, die ihr Geschäftsmodell jedoch darauf aufgebaut hatten, lebenslang z.B. täglich kostenlos Energie zu tanken, müssen hier eingebremst werden. Diese Verwendung war NIE die Intention der Supercharger - sie waren schon immer als Reichweiten-Verlängerer für Reisende gedacht.

463 (2000-2011): vorne 21,7 cm, hinten 20,5 cm (G55 AMG weniger)
463 (2012-): G350CDI, G500: 21 cm / G63, G65: 22 cm
(siehe hier)

Wer mal sehen will, wie sich das Model X im leichten Gelände (und Winter) "schlägt", sollte dieses Video von Bjorn Nyland aus Norwegen nicht verpassen ...
Der Gute ist schon recht schmerzfrei ... !

12/2017: Tesla spendiert den Model S und X - Besitzern wohl demnächst ein Software-Update, mit dem die Batterie - wenn Fahrzeug an Ladepunkt angeschlossen - vorgeheizt werden kann. Gute Idee.

12/2017: Schöner Fund zum Thema "Elon Musk", und was man denen am besten sagt, die ihm vorwerfen, Dinge zu versprechen, die dann angeblich nicht gehalten werden:

"Yes Elon overpromises. But in the end Tesla delivers, even if it’s late. Tesla introduced more innovation in the car industry than all the others combined in the same period. The other manufacturers don’t promise anything, thus they will never be late. But also stay stuck in the past. Same story with SpaceX. Always later than promised, but in the end Elon and his team deliver and make revolutionary changes in an industry that hasn't moved much for decades."

12/2017: Im aktuellen Bestell-Datenblatt meines Model X steht's jetzt offiziell drin: "Gratis Supercharger-Nutzung: Inklusive. Die unbegrenzte Supercharger-Gratisnutzung gilt nur für
den Erstbesitzer des Fahrzeugs und nur für die Dauer des Erstbesitzes."

01/2018: Hübsch, Auf dem Weg zum Hafen. Ich tippe auf Oakland. Der Seeweg Oakland - Rotterdam dauert (bei Direkt-Verbindung) laut dieser Seite 15 Tage.
Also gar nicht so völlig unrealistisch, die Tesla-Zeitangabe.

01/2018: Schön mit anzusehen, dass auch so alte Petrolhead-Haudegen wie Jeremy Clarkson (den ich sehr cool und unterhaltsam finde) realisieren, was gerade passiert:

JC zum Model X:
"a lot of it is very impressive", "It's a really interesting, new way of looking at what a car is.", "There's a lot of stuff in that thing for a nine-year old.
And all men have a mental age of nine.", "I liked it."

01/2018: O.K., die Vorfreude wird nun doch ein klein wenig länger anhalten. Auslieferungszeitpunkt wurde nun (tel.) auf Ende Februar / Anfang März korrigiert von meiner zuständigen Auslieferungs-Betreuerin. Danke an ML. Ist völlig in Ordnung so. Zum Zeitpunkt des Kaufs war auch nichts anderes versprochen worden.

02/2018: Vergleich Soundsysteme (Standard / Premium) des Model S und Model X - die beste Übersicht bis Modelljahr 2017, die ich kenne: HIER.

Ein Bild erlaube ich mir dort zu "klauen", das (m)eines Model X mit Premium-("Ultra High Fidelity") Sound. Auch im Model X stammt das Sound-Design von s1nn
(ehemalige Stuttgarter Firma). Hierzu hatte ich auf der Seite zum Model S schon ausführlich geschrieben.

Im Model X (2018) also in folgender Konfiguration: 5-Kanal-Audio, Verstärker-Gesamtleistung 560W (nicht als "Sinus" angegeben!, davon 200W Standard-Verstärker hinter Display/Rechner + 360W Zusatz-Verstärker), insgesamt 12 Lautsprecher (alle mit Neodym-Magneten):

Armaturenbrett: 3 x Mitteltöner, 2 x Hochtöner
Türen vorne je: 1 x Tief-/Mitteltöner
Türen hinten je: 1 x Tief-/Mitteltöner
Hinten rechts: Subwoofer (25l)
Hinten: 2 x Hochtöner

Die 5 grünlich eingezeichneten "Chime Speaker" in den Türen sind entweder die Signalisierung Parksensor, sonstige Warner oder eine Art "Aktive Geräuschunterdrückung",
und haben mit dem eigentlichen Hifi-System nichts zu tun. Danke an PH!

02/2018: Wow - gerade mal zwei Wochen nach Verschiffung ... ! In Tilburg wird jetzt der Antriebsstrang inkl. Batterie ergänzt.

02/2018: Jason Hughes aus den USA hat sich in 2016 sehr ausgiebig mit den tatsächlichen Akku-Kapazitäten der einzelnen Tesla-Modelle (durch Zerlegen und Messen) beschäftigt, und electrek bietet eine sehr aufschlussreiche Übersicht. Hinzu gekommen ist die Analyse der Batterie der aktuellen 100er-Modelle:

Wenn man davon ausgehen darf, dass das Model X wegen schlechterem Luftwiderstand und höherem Gewicht einen realistischen Mehrverbrauch von 20% gegenüber einem Model S hat, so ist meine ursprüngliche Hoffnung, mit dem X100 ungefähr soweit zu kommen wie mit dem S85 vermutlich gar nicht so falsch: 77,5 kWh * 1,2 = 93 kWh. Da sind dann zu den bis auf "0" gerechneten 98,4 (normal nutzbaren, ohne Puffer) kWh des X100 sogar noch gut 5 kWh Reserve drin. Allerdings macht sich der schlechtere Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten nicht linear, sondern quadratisch bemerkbar :-( Mal schauen, ob sich die Theorie in der Praxis widerspiegelt.

02/2018: Lademöglichkeiten Tesla Model X100D (und auch allen anderen Model S und X) im Überblick (PDF): HIER (von den Kollegen der 100-prozent-elektrisch.de)
Brauchbare Adapter gibt es z.B. HIER.

02/2018: In 04/2017 hatte ich HIER schon mal den die benötigte Energien und Reichweiten des Model S85 und smart Electric Drive verglichen, in 05/2017 dann auch mal ein fiktives elektrisches G-Modell im Vergleich zum Model S85 gerechnet. Naheliegend nun also, den S85 mit dem Model X100D zu vergleichen, was theoretischen Verbrauch und damit verbundene Reichweiten anbelangt. Grundlage für meine Berechnungen war dieses hervorragende Video von Horst Lüning. Sehr sehenswert! Er vergleicht hier den
Wirkungsgrad des Tesla Model S mit einem "supersparsamen" EUR6-Passat von VW ... :-)

In der Grafik unten gilt: x-Achse x 10 = km/h, y-Achse = benötigte Leistung in kW (Ebene Strecke).
Die angenommenen Werte sind nicht 100% sicher, aber angenähert. Tesla gibt den Luftwiderstandsbeiwert Cw wie beim Model S mit 0,24 an. Das ist vermutlich etwas optimistisch; da gehe ich mal von Cw = 0,25 aus. Ebenfalls ist die Stirnfläche nur näherungsweise gerechnet (und zwar mit Stirnfläche Model S * 1,18 wegen mehr Breite und Höhe). Das Gewicht des Model X variiert laut Tesla zwischen 2.351 kg und 2.439 kg (P-Modelle). Ich vermute mal, dass (m)ein Model X100D mit diversen Optionen bei circa 2.450 kg liegen wird. Mit diesen Werten ergibt sich dann folgende Grafik / Tabelle:

02/2018: Ich hätte mich wirklich gerne näher mit den technischen Details der Teslas beschäftigt. Hierzu gibt es - auch für Privatpersonen - Zugangsmöglichkeiten seitens Tesla unter https://service.teslamotors.com/user/login. Allerdings zu so heftigen Konditionen (siehe Screenshot unten), dass ich da leider passen muss ... ! Bei Mercedes kostet (zumindest der Teilekatalog) bescheidene EUR 59,50.- / Jahr.

02/18: Lustig. Erst angeblich in Tilburg (s.o.), 2 Tage später angeblich im "Bestimmungshafen". Das üben wir noch :-)

02/18: Gratulation an das kroatische Team "Tesla Powered by RWE", das auf der Rallye Budapest-Bamako mal kurz die Sahara durchquert hat mit dem Model X.
Wer jetzt gleich wieder nörgelt: "Ja, aber die haben den Strom ja teilweise aus Generatoren mit bösem Sprit erzeugen müssen" ... Besser als keine Innovation allemal!

// Update 17.02.2018: Und selbst das ist effizienter als mit Verbrennern zu fahren ... (Link) "Tesla Model S charged with diesel generator still pollutes less than a diesel sedan."

02/18: Angeblich immer noch im Bestimmungshafen - aber man beachte das neue Datum ...

02/18: Perfekt passend zur nahenden Auslieferung meines Model X wurde am 09.02.2018 in Series 2 Folge 10 von Grand Tour auch noch das oben bereits angekündigte Clarkson-Review ausgestrahlt. Sehr sehenswert - der Gute hatte sichtlich viel Spaß im Model X (P100DL). Klare Wiedergutmachtung Richtung Tesla, und aus meiner Sicht sehr wichtig für Tesla. Clarkson ist definitiv einer der weltweit wichtigsten Influencer im Bereich Autos. Stellvertretend ein paar Zitate von ihm:
"This is the most relaxing thing I've ever driven." // "The car feels nimble and agile, feels good." // "This is properly ludicrous." // "It's fabulous."

(C) Amazon Video - Und zum kritischen Schluss-Statement unübertrefflicher britischer Humor im 7-Sitzer: Clarkson + 6 beratende (gespielte) Anwälte :-)

02/18: SPON (Jürgen Pander) schreibt hier völlig korrekt "Es gibt Mobilitätsanforderungen, zu denen Elektromobilität perfekt passt - wie etwa der städtische und regionale Lieferverkehr." Dann aber leider auch "Kein Mensch käme auf die Idee, beispielsweise von München bis Madrid mit einem E-Auto zu fahren." Aha. Soso. Als Autojournalist hat der Herr Pander also a) noch nichts von Tesla-Superchargern gehört oder b) ignoriert er diese, da gut gesponsert durch die, die diese gerne ignoriert sehen möchten. Leider hat weder a) noch b) noch eine Kombination aus beiden etwas mit gutem Journalismus zu tun. Dass sein Kollege Thomas Geiger ("Tom Grünweg") oft nur Pressetexte wiederkäut, ist für mich offensichtlich. Bei Jürgen Pander hatte ich bislang einen besseren Eindruck. Hier mal die Route München-Madrid im Model S100D für Herrn Pander zum Anschauen ;-)

02/18: Aus den COC-Papieren (m)eines X100D gehen einige ganz interessante Details hervor:

Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: 2.544 kg - Ähem, dagegen war der G ein Leichtgewicht. Macht aber weniger aus, als man denkt - es wird ja ordentlich rekuperiert.
Zulässiges Gesamtgewicht: 3.079 kg - das bedeutet: Zuladung: 535 kg - das ist mehr als ausreichend.
Maximales Zuggesamtgewicht (mit Hänger): 5.329 kg - heisst: der gebremste Hänger mit Ladung darf maximal 2.250 kg wiegen. Umgebremst die üblichen 750kg.
Stützlast maximal 90 kg.
Im COC steht zum (gebremsten) Hänger explizit drin, dass es auch ein "Drawbar trailer" sein darf - also einer mit Deichsel. Bei der M-Klasse war sowas mal hilfreich:

"Maximum 30min power": 79kW (front and rear) -> heisst dann im Schein: 158kW = 215 "PS", kurzfristig aber deutlich mehr (2 x 193kW netto = 386kW = 525 "PS")
v_max = 250 km/h
Verbrauch = 20,8 kWh/100km - HAHA! :-)
Reichweite = 565 km - noch mehr HAHA! :-)

oder
vorne und hinten 265/50R19 110W 19x8.5J ET35mm (gibt's so an sich nicht mehr bei Tesla, bei mir im Schein aber als einziger Standard eingetragen)
oder
vorne 265/35R22 102W 22x9.0J ET35 in Kombination mit hinten 285/35R22 106W 22x10.0J ET35 (die fetten 22"er)

"Fz.z.Persbef.b. 8 Spl." // Ich nehme mal an, das soll heissen "Fahrzeug zur Personenbeförderung bis 8 Sitzplätze" // Das wäre gut - denn dann würde ich auch bei ausgebauter hinterer Sitzbank das "bis zu" erfüllen - wer wollte da dann was dagegen haben können? Im COC werden abweichend hiervon konkret 2 Sitze vorne und 3 Sitze hinten genannt.

02/2018: Zum oben (12/2017) erwähnten "Tesla-Skandal" hat Tesla übrigens seit (?) -> einiger Zeit im Konfigurator des Model S75D folgende Meldung eingeblendet, um jegliche Missverständnisse auszuräumen - es bleibt also auch den Vertriebs-Mitarbeitern kein Spielraum mehr, falls dieser in der Vergangenheit tatsächlich missbraucht worden wäre:

Erste Eindrücke (auch im Vergleich zum S85) auf einer kleinen Jungfernfahrt nach München und zurück:

- Am ehesten erinnert das Fahrgefühl an meinen ML (163) - sehr ähnliche Sitze + ähnliche Sitzposition, nur deutlich breiter (2,3m inkl. Spiegel!)
- Die Sitze sind im Vergleich zum Pre-Facelift Model S (obwohl Recaros gewesen) ein TRAUM! Lordosenstütze + einstellbare Kopfstützen vorne.
- Momentan fahre ich das Model X noch ein im 75D-Simulations-Modus (das geht mit einem kleinen Trick, dann hat das Fahrzeug weniger Leistung) + Chill-Mode.
- AP2: Ist deutlich besser in diesem Softwarestand (02/18) als bei meinem Leihwagen S100D aus Oktober 2017.
- AP2: Hält sich verdächtig nah am rechten Fahrstreifenrand und kommt auf der BAB u.a. LKW sehr nahe - verbesserungswürdig. Sowas hat der AP1 nicht gemacht.
- AP2: Deutlich weniger sanftes Einscheren beim automatischen Spurwechsel. Ausscheren supersanft, Einscheren abrupt.
- AP2: Ist deutlich "ausdauernder" unter widrigen Bedingungen (Dauerregen, Gischt neben LKW, Nebel) als AP1
- Sound: Schon noch einmal besser als das Standard-S1nn-System im S85 (vor allem untenrum) - aber nicht so viel besser wie gedacht.
- Rekuperation: Spürbar stärker als beim Model S, fast bis zum Stillstand (könnte aber auch ein Software-Update gewesen sein ...)
- Breite: Wenn man sich mental auf Sprinter-Fahren einstellt, werden die Felgen und Aussenspiegel länger unbeschädigt bleiben :-)

Erstes kurzes Fazit: Goldrichtige Entscheidung, ich wollte nun kein Model S mehr haben.

Kleiner Wehrmutstropfen: Bei der Übergabe wurde eine defekte FalconWingDoor (links) festgestellt - diese schliesst - wenn ganz geöffnet - manchmal nicht mehr freiwillig, sondern nur noch durch manuelles Übersteuern - war dem 3-er-Übergabeteam inkl. Service-Mann sichtbar oberpeinlich, weil ich im Vorfeld noch darauf hingewiesen hatet, dass ich wieder gehe, wenn mit FWDs irgendwas nicht stimmt. Ist mir aber im Moment doch Wurscht. Kann irgendwann mal mitgemacht werden. Ist laut Tesla ein 1-Tages-Termin.

02/2018: Da steht doch tatsächlich ein Tesla-Mädel am Supercharger Leonberg und wartet im eiskalten Schneeregen mit einem Chademo-Adapter auf den evtl. Zustand, dass alle Stalls belegt sein sollten. "Dann kann ich an den öffentlichen Säulen mit Chademo und wenigstens 50kW helfen. ... Ich bin zuständig bei Tesla für die Supercharger in dieser Region." Das nenne ich Service, den ich so ähnlich bislang nur bei Rolls-Royce oder Maybach vermutet hätte - sprachlos. Sie hat Schokolade vom McD bekommen :-)

02/2018: Kleine Tour durch den Schnee - Wintereigenschaften testen. Bestanden! ;-)

Du weisst, dass du im Entwicklungsland Deutschland lebst, wenn du nicht mal mehr Edge-Empfang hast ... und dafür wollen die Provider Geld:

02/2018: 1 x Leerfahren, 1 x ganz voll + Batterie-Balancing am SC = 456km typische Reichweite :-)

Kälteste Ecke Deutschlands Ende Februar 2018: Bayerischer Wald. Ideal, um zu sehen, ob der "Camper-Mode" hält, was er verspricht.

Alles perfekt - ideale 18°C die ganze Nacht über (7,5h). "Kostete" näherungsweise 10% Akku = 10 kWh. Leise, effizient.

Nö. "Premium tanken" bei euch macht keinen Spass. Spass macht kostenlos Superchargen bei Tesla und quer durch Europa fahren! :-)

- AP2 pendelt in diesem Softwarestand gerne (mal mehr, mal weniger) zwischen den Linien der Fahrspur. Das konnte AP1 besser. Dürfte aber sehr demnächst besser werden.
- AP2 orientiert sich auch auffallend oft eher an der kurven-äusseren Linie.

- Wünschenswert wäre noch eine Lautstärke-Stufe "0" bei der Navi, statt der "1", um nicht mit den Anweisungen meines TomTom in die Quere zu kommen,
oder um einfach seine Ruhe zu haben.

- Auf der sehr langen Strecke der B16 von Ost nach West fühlt man sich mit AP2 eher wie ein ICE-Lokführer als ein PKW-Lenker. Das klappt schon alles ziemlich gut!

- Ich fahre den 100er so gut wie nicht mehr im "Standard"-Mode, sondern fast ausschliesslich im "Chill"-Mode. Nur zum Überholen auf der Landstrasse ist der Standard-Mode
für mich relevant. Der "Chill-Mode" geht mit deutlich weniger brachialem Drehmoment auf den Antriebsstrang los.

- Im "Standard"-Mode (ich habe wohlgemerkt kein P-Modell) fühlt sich der X100D beim Beschleunigen mindestens an wie ein Mercedes G55/G63, eher wie ein G65.

28.02.2018: Update 2018.6.1: tire pressure units, heated wheel settings, auto-wipers (beta), improved easy entry

01.03.2018: Welch ordentliche Ausmasse das Model X hat, kann man schön in folgendem Vergleich mit Skoda Fabia und Mercedes A-Klasse sehen:

05.03.2018: Aus gutem Grund wurde dann sofort kräftig dampfgestrahlt und die blanken Stellen in den Radhäusern wurden weitgehend fluidiert (FluidFilm):

09.03.2018: Da erschreckt einen die App mit einem Ladezustand "0%" bzw. "---%". Der dicke Schwarze war aber wohl nur recht tief eingeschlafen, und die angenommenen 49% Restakku waren dann auch wieder recht flott sichtbar. Das grosse Display war auch erst nach einem Reset/Reboot wieder betriebsbereit. Ich dokumentiere dies nur, sowas ist mir völlig egal.

10.+11.03.2018: Projekt "OBD" - oder wie auch immer man das nennen mag ... mit offizieller OBD2-Diagnose hat es nichts zu tun.

Wenn man seinen OBDLink LX (Bluetooth) nach Bestellung und Verzollung einfach so in die OBD2-Dose des Model X (die sich im Fussraum Fahrer links oben (offen, ohne Klappe) befindet) einsteckt, kann sich sein Android-Handy mit der entsprechenden App (ScanMyTesla, leider nur für Android erhältlich, aber hübsche GUI) zwar mit dem OBD2-Dongle via Bluetooth verbinden - aber mehr ist da dann nicht ... ! Warum?

Weil es schlicht der falsche Diagnose-Port ist, und Tesla eine zweite Diagnose-Buchse versteckt hat im Model X (wie auch im Model S) - die ist (wie das LTE-Modul und ein LAN-Anschluss (der aber seit einigen Software-Ständen wohl deaktiviert wurde) gut versteckt oberhalb der Ablage-Konsole unterhalb des 17"-Displays. Diese Konsole kann man tatsächlich nur mit viel Kraft nach unten entfernen. Bei den neueren Modellen (Modellpflege 2015+) einfach so lange mit beiden Händen kräftig nach unten drücken, bis sie ausrastet - es tut einem in der Seele weh, aber anders geht's tatsächlich nicht ...!

Unten: Das fette schwarze Teil mit dem roten Stecker ist das LTE-Modul, das runde mit dem weissen Stecker kann ich nicht eindeutig zuordnen (evtl. LAN - JA, es gibt auch LAN-Anschlüsse abseits des Western-RJxx-Standards!), und eben die (bei neueren Modellen) 20-polige Tesla-Diagnose-Buchse. Da passt aber natürlich der 16-polige OBDLink LX nicht drauf - was tun ??

Hier geht ohne Adapterkabel vom Tesla-Standard auf OBD nichts. Für die neueren Tesla-Modelle (ab Modellpflege 2015) ist das Anschlussschema wie folgt:

Diese Erkenntnisse habe nicht ich erlangt, mir aber aus Quellen im Web sowie bei den Norwegern zusammengesucht. Besonderer Dank geht an Peter Sweistrup (NO) !
Wie lange das so noch funktioniert, ist natürlich ebenfalls völlig unklar - Tesla könnte diese CAN3-Funktion mit jedem nächsten OTA-Update schliessen, wenn sie wollten.

17.03.2018: Das unscheinbare Update 2018.10.4 hat's in sich! wow,Wow,WOW! Da war gar nichts Großartiges angekündigt, aber das 10er darf in die Geschichte eingehen als kleiner Meilenstein auf dem Weg zum autonomen Fahren. Danke an Andrej Karpathy und dem AP2-Team bei Tesla! Das 10er-Update (bei mir seit 15.3.2018 installiert) hat den AP2 klammheimlich auf einen Level gehoben, der gefühlt alles besser kann als AP1 und alles, was der Mitbewerb so anbietet - alles so flüssig und sicher! Auch an Stellen, an denen es bislang undenkbar war, dass man sie überhaupt mit AP fährt. WOW.

24.03.2018: JA, hier werden auch die weniger angenehmen Erfahrungen kommuniziert! Mit 7% Rest-Akku am Supercharger Leonberg angekommen, nach flotter Fahrt von Schaffhausen via A81. Bis hier alles bestens. Leider kein Öffnen des Ladeports möglich, und dann auch (zum Glück bereits eingeparkt) kein Starten des Model X mehr möglich.
Tesla hat das bestmöglich gehandelt, inklusive Remote-Fehlerdiagnose, diversen Reset-Versuchen, Heimfahren durch den Abschlepper (Danke an's Nacht-Team von CMS!).

Ob das Liegenbleiben (laut Tesla lag/liegt auch ein nicht-löschbarer CAN-Fehler an, den sie nicht eingrenzen können, da sie nicht in die Steuergeräte kommen) mit meinem Ausbau der hinteren Sitzbank von vor circa 2 Wochen (mit damit verbundenen SRS-Fehler wegen der fehlenden Airbags hinten) oder der OBD-CAN-Spielerei (oben)
zusammenhängt, kann keiner beantworten:

So jedenfalls hat Tesla mein Model X mit dem Abschlepper bekommen - leider - so hätten sie den natürlich nie sehen sollen! Die waren trotzdem sehr freundlich und kulant. Man hat wohl nur 12V wieder hergestellt sowie den über das Wochenende auf dem Abschlepper komplett von 7% auf 0% leer gelaufene Hochvolt-Batterie wieder geladen - das war's.
Ich hätte (genau wie Tesla) das auf die ausgebaute Sitzbank geschoben - ich hätte mich vermutlich auch noch unterschreiben lassen, dass ich nicht für einen deutschen Automobilkonzern arbeite, denn das Model X sah schon sehr zerpflückt aus ...

Seit Rückbau auf 100% Original-Zustand sind die SRS-Fehler alle automatisch gelöscht, und es gab (bislang über knapp 3.000 km) keinerlei Probleme mehr :-)

Mein Dank gilt dem gesamten Tesla-Service-Team in Stuttgart-Weilimdorf - insbesondere Herrn Thieme - für die professionelle, freundliche und kulante Abwicklung!

30.03.2018: Beim Fahrradträger habe ich mich dann letztlich für den MFT Euro-Select Compact mit LED-Rücklichtern entschieden:

31.03.2018: Auf der ersten (und den darauf folgenden) Fahrt(en) mit Fahrradträger konnten sämtliche Bedenken, dass man nicht mehr vernünftig an die Supercharger rankommt, ohne den Träger demontieren zu müssen, zerstreut werden. Besonders komfortabel sind solche, an die man vorwärts heranfahren kann (wie hier links in Kaiserslautern). Aber auch die "normalen", an die man rückwärts heranfährt (wie hier rechts in Leonberg) sind kein Problem, da die Ladekabel ausreichend lang sind.

Auch der teil-aktive Trailer-Mode (gelbes statt blaues Anhänger-Symbol), der nur die Elektrik ansteuert, funktioniert mit dem Fahrradträger bestens - bislang keine Einschränkungen bei AP2 erkennbar. Dass natürlich beim Rückwärtsfahren die Parksensoren keinen Sinn mehr machen, ist klar, da sie dauernd ein Hindernis erkennen.
Mit der Rückfahr-Kamera und etwas Übung klappt's aber.

Actros-"Friedhof" trifft's wohl nicht ganz. Die wollen wohl alle (geschätzt 200) noch verkauft werden.

Verdient. Die (ohne Übertreibung) grössten Kugeln Eis, die mir je auf eine Waffel geschöpft wurden). Und selbst Preis/Leistung mehr als O.K.

04/2018: Räderwechsel (Hurra, wenigstens das kann und darf man noch selber machen! ...) und kleine Winter-Nachsorge mit FluidFilm:

04/2018: 10.000 km wären dann auch voll. Nach - ÄHEM - 7 Wochen. Wenn ich das so hochrechne auf's Jahr, käme ich auf einen Jahresschnitt von 75.000 km ...

04/2018: Als kleines Dankeschön an Tesla für die kulante Abwicklung des "Liegenbleibers" aus 03/2018 (siehe weiter oben) habe ich das grosse Wartungs-Paket zum Model X online gekauft (4 Wartungen alle 20.000 km bzw. 1 x pro Jahr). Da gibt's ein paar % Rabatt verglichen zu den Einzelpreisen.

04/2018: Software-Update 2018.12: Momentan kann ich nur seltsame Phantom-Bremsungen (allerdings hauptsächlich auf Schweizer Autobahnen vor Tunneln) feststellen, die ich so vorher noch nie hatte - hat vermutlich mit diesem Update gar nichts zu tun. Freunde aus der Schweiz haben gesagt, dass man das in der Schweiz immer mal hat. Abends ohne Schattenwurf auf der Heimfahrt und nachts war da wirklich nichts mehr. Zufall?

Wie sind da nicht extra auf den Hügel gefahren für's Foto - die wohnen da! Einfach so. :-) Danke an P+I

Danke für's kostenlos nachladen können, liebe Gemeinde Lauerz! (22kW Typ2 oder 50kW Chademo)
Der SLK sieht neben den Model X eher aus wie Kinderspielzeug - und ich meine das gar nicht böse - ich habe ja selber einen :-)

Und dass der Supercharger Strasbourg (Ostwald) quasi direkt am Badestrand liegt, ist auch nicht unbedingt nachteilig ;-)

04/2018: 4-Tages-Kurztrip D-A-SLO-I-A-D-A-D - also known as: Wien-Ljubljana-Piran-Triest-Bibione-Palmanova-Salzburg-Berchtesgaden (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

4-Tages-Kurztrip D-B-F-UK-F-B-D - also known as: London-Brighton (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

14.05.2018: OTT-Software-Update auf 2018.18.2 (301aeee) // Für mich keine Unterschiede erkennbar zur Vorgängerversion.

05/2018: 2,5-Tages-Kurztrip D-F-D - aussi connu comme: Paris-Reims (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

05/2018: 4-Tages-Kurztrip D-DK-D: Sylt-Röm-Travemünde-Glücksburg-Flensburg-Berlin (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

10.06.2018: OTT-Software-Update auf 2018.21.9 (75bdbc11) // "Welcome back to AP1"-Darstellung! Endlich wieder andere Verkehrsteilnehmer sichtbar im Display.

06/2018: 3-Tages-Kurztrip D-NL-D: Stuttgart-Hannover-Amsterdam-Rotterdam-Tilburg-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

- Blitze kurz vor Abbruch Autopilot nicht mehr gesamtumrahmend am Display, sondern nur noch oben - nicht besser oder schlechter als bislang, nur anders -
evtl. etwas weniger auffällig als früher.
- Security First: Abstand 1 entspricht circa 2-3 der bisherigen Einstellung = für deutsche Autobahnen im Kolonnenverkehr quasi nicht mehr autonom verwendbar, weil einem
andauernd irgendein Dödel in seine Lücke zum Vordermann drückt - im Ausland (wo allgemein deutlich weniger aggressiv gefahren wird) allerdings: no problem.
- Autonomes Fahren auf der Autobahn: Bislang waren unter Ideal-Wohlfühlbedingungen des Fahrzeugs (2-3 Spuren, andere fahrende Fahrzeuge, gute Markierungen, gute Sicht)
zwischen 3,5 und 3,7 km (!) möglich, seit dem letzten Release sind es noch 500 m bis 1 km ...

06/2018: Der 20T km-Kundendienst war bei 22.000 km fällig inklusive der Reparatur der seit Auslieferung unzuverlässig schliessenden linken FWD (FalconWingDoor).
Was war defekt? "Der Invard USS Sensor hat sich gelöst. Sensor neu befestigt." Danke an Herrn Thieme (Stuttgart) und sein Team!

06/2018: Kleines Update zur Datenverbindung der Fahrzeuge bei Tesla. Ursprünglich wurde mal gesagt, dass das Datenvolumen (gesamte Konnektivität), also für Navi, Webbrowser, OOT-Updates, Autopilot-Daten, ... für 3-4 Jahre auf Teslas Kappe geht - bislang hat aber kein einziger Besitzer jemals auch nur einen Cent bezahlt, obwohl die ältesten Model S aus 2012/2013 ja bereits deutlich älter sind als 4 Jahre, und Tesla in jedem Fahrzeug monatlich bei O2 für eine Datenverbindung Kosten entstehen.

Für alle (auch Model S, Model X), die bis zum 1.Juli 2018 ein Fahrzeug ordern, wird das auch kostenlos bleiben. Für nach dem 1.Juli 2018 georderte Fahrzeuge gilt: Es entstehen (bescheidene) Kosten für den Besitzer von circa EUR 100.- / Jahr. (LINK)

Für alle Bestandsfahrzeuge wird die Datenverbindung auch weiterhin kostenlos bleiben - Danke, Tesla!

06/2018: Peinlicher kann's international für Deutschland wohl kaum mehr werden, was den Verfall deutscher Ingenieurskunst in Verbindung mit Miss-Management und dem aktiven Wegschauen der Politik angeht: "BER wird zum Riesenparkplatz für Volkswagen" - Als ob der jeweilige Skandal für sich genommen nicht schon schlimm genug wäre - in Kombination sind sie mindestens quadriert peinlich.

Zitat SPON: "Der Hauptstadtflughafen kostet die Betreibergesellschaft jeden Monat Millionen. Jetzt kann sie den Verlust etwas reduzieren - Volkswagen hat riesige Flächen angemietet, um Autos zu parken, die noch die Abgastests bestehen müssen." (Link)

- "Apply light force to steering wheel" statt (ich glaube): "Keep hands on steering wheel" - eine durchaus sinnvolle Präzisierung der Anweisung.
- Einführung des Speed limit mode ("in memory of Barrett Riley")
- Leichte Verbesserung der maximal fahrbaren Autonomie-Strecke seit Update 2018.21.9 - könnte(n) aber auch Einbildung oder andere Umgebungs-Auswirkungen sein.
- Phantom-Bremsungen (bei extremem Sonnenlicht) an Tunnelportalen von hell nach dunkel - immer und immer wieder - minimal nervig.
- Neu am Supercharger: Erst blaue LED (Sync?), dann gewohnt grüne LED (Laden):

06/2018: 2-Tages-Kurztrip D-CZ-D: Stuttgart-Prag-Pilsen-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

07/2018: Hatte heute die Möglichkeit, einen S212 Facelift (Mercedes E-Klasse aus 2016) zu fahren, mit allen Assistenzsystemen an Bord. Ich will das nicht als völlig unbrauchbar bezeichnen, wenn man's aber mit dem AP1 oder AP2 von Tesla vergleicht, fühlt man sich wie im frühen Alpha-Stadium. Am krassesten: Die Lenkunterstützung (grünes Lenkrad-Symbol) geht einfach irgendwann ohne Warnton aus, und man merkt dann: "Ohh, ich soll wohl wieder selbst lenken!?" Ansonsten fährt die E-Klasse recht ordentlich in der Spur bei perfekten, halbwegs geraden Strassen. Sobald es kurvig wird - auch bei vorhandenem Vordermann! - wird es gruselig. Da fährt das Ding einfach über durchzogene Linien in den Gegenverkehr, wird dann ab und an vom Spurhalte-Assistenten wieder gerügt - als ob die Systeme nicht vorher miteinander reden könnten.

07/2018: 1-Tages-Kurztrip D-F-D: Stuttgart-Elsass-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

07/2018: Was erlaube TESLA? Eröffnen die einfach klammheimlich den lange erwarteten Supercharger "Freiburg" - in Herbolzheim mit 10 Stalls. Der entlastet den 6er
in Achern gewaltig! DANKE :-)

07/2018: 1-Tages-Kurztrip D-A-D: Stuttgart-Füssen/Reutte-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

Das von mir schon länger bemängelte Thema, dass man die Lautstärke der Navi-Anweisungen nicht auf "0" = aus herunterregeln konnte. Kam wohl mit einem der letzten Updates, ohne dass ich es sofort bemerkt hätte. PERFEKT! Wenn man z.B. mit TomTom navigieren möchte, und trotzdem noch eine "Zweitmeinung" haben und sehen möchte ohne dauerndes Doppel-Geplapper. Merci Tesla!

- Leichte Verbesserung der maximal fahrbaren Autonomie-Strecke und weniger Generve ("Hände ans Lenkrad") - könnte aber auch Einbildung sein.

07/2018: Auf diesen Talk von Andrej Karpathy (Tesla-AP/AI-Boss) aus Mai 2018 wollte ich schon vor längerem mal hinweisen. Wer schon immer mal tiefere Einblicke haben
wollte in die Herangehensweise sowie Sorgen und Nöte der Programmierer, sollte unbedingt bei SCRIBD vorbeischauen. Zwei Bilder habe ich mal als Teaser "geklaut":

07/2018: 1-Tages-Kurztrip S-MZ-S: Stuttgart-Mainz-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

07/2018: Der im März gekaufte und in Betrieb genommene MFT Euro-Select Compact (Fahrradträger für AHK-Montage) erweist sich bislang als recht O.K. - allerdings sind die Gehäuse der LED-Leuchten mehr als lumpig verarbeitet. Diese fielen quasi nach geschätzten 10.000 km auseinander, weil nur geklipst und mit Mini-Metall-Schräubchen
gehalten, die direkt in den Kunststoff geschraubt waren.

Die gute Nachricht ist allerdings ein schweineteurer Kleber aus Österreich namens "HG Schweissnaht aus der Flasche" (Link zu Amazon). Damit kann man quasi
"Kunststoff schweissen" - das Zeug ist (inklusive Micro-Granulat) genial! Der Träger bricht sicherlich irgendwo anders auseinander, an der Klebestelle aber garantiert nicht mehr!
Man kann das natürlich auch hübscher machen als oben gezeigt und/oder überlackieren.

27.07.2018: Software-Release 2018.26.2 (6341863): Für mich bislang keine Änderungen erkennbar.

07/2018: 1,5-Tages-Kurztrip S-HD-BAD-S: Stuttgart-Heidelberg-Baden Baden-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

08/2018: Jetzt darf man die AutoBild auch mal loben. In Heft 31/2018 beschäftigen die sich mit einem interessanten Thema - nämlich dem unsinnigen Trend, immer unförmigere (weniger aerodynamische) Fahrzeuge auf den Markt zu werfen, die zu - völlig unnötig - höheren Verbrächen und weniger Reichweite führen. Die einfache Rechnung lautet: je mehr Sicken und Kanten, je mehr unsinnige grosse Kühlergrille, durchströmte Öffnungen sowie Applikationen / Logos, je breiter die Reifen -> umso schlechter die Aerodynamik.

Das Tesla Model S kommt auf c_w = 0,24 sowie A = 2,84, also Luftwiderstand = 0,68
Der smart (451) kommt auf c_w = 0,35 (!) sowie A = 2,06, also Luftwiderstand = 0,72
Das Tesla Model X kommt auf c_w = 0,25 sowie A = 3,35, also Luftwiderstand = 0,83

Somit kommt also der "süsse, kleine smart" auf einen allenfalls mittelmässigen Wert. Wer hätte das gedacht?

Das neue Tesla Model 3 kommt auf einen Wert von c_w = 0,23 sowie A = 1,92 (circa, ich rechne mal mit konservativ mit 2 m²), also Luftwiderstand = echte(!) 0,46.
Grandios für ein Fahrzeug dieser Klasse! Nicht hingetürkt auf dem Prüfstand!

In der Tabelle der AutoBild tauchen natürlich die Besten ihrer jeweiligen Klasse nicht auf ... da wird Tesla totgeschwiegen.
Wäre ja eine gute Nachricht. Und für die wird man von der deutschen Automobilindustrie-Anzeigen-Wirtschaft nun mal nicht bezahlt!

In diesem Zusammenhang verweise ich gerne mal für die Interessierten auf das sehr gute Lüning-Video "Der Krieg gegen Tesla".

08/2018: 1-Tages-Kurztrip S-FN-S: Stuttgart-Friedrichshafen-Stuttgart (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

08/2018: 1-Tages-Kurztrip S-Sächsische Schweiz-S (Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

28.08.2018: Software-Release 2018.32.2 (3817fdd): Für mich bislang keine Änderungen erkennbar. Die amerikanischen Kollegen beschreiben Verbesserungen im AP2.

09/2018: Julian (jesmb) "vergleicht" am 05.09.2018 wegen Erscheinen des Mercedes EQC Elektro-SUVs. Das muss ich mal kurz kommentieren aus Tesla-Sicht:

rot = schlecht wegen Länge, Breite beim X75: Absurd. Beim Mercedes GLS oder VW-Bus beschwert sich auch keiner, dass der so gross und breit ist. Wer so ein Fahrzeug bestimmungsgemäss einsetzt, kauft es genau deswegen. Sonst hätte ich mein Model S noch, oder würde im Elektro-smart übernachten.

rot = schlecht wegen Gewicht. Das sind alles schwere Schweine - und das wird noch lange so bleiben. Ist aber auch relativ Wurscht, weil sich durch Rekuperation wieder
(teil)-ausgleicht. Gewicht ist bei Batterie-elektrischen Fahrzeugen deutlich weniger schlimm als bei Verbrennern.

orange = schlecht wegen weniger Reichweite. Ich prophezeie, dass der X75 genau so weit kommen wird wie der EQC, weil Tesla halbwegs ehrliche Angaben macht, und andere wieder bescheissen, dass sich die Balken biegen. Warum wohl wird der EQC begrenzt auf 180 km/h? Weil er einen bescheidenen cw-Wert haben wird, der wieder durch abgeschraubte Spiegel, abgeklebte Fugen und 145er-Reifen auf dem Prüfstand entstanden ist. In der realen Welt wissen wir, wie weit ein Model X kommt. Der schon auf dem Papier um 2 kWh schlechtere Verbrauch bei einem deutlich kleineren Fahrzeug (EQC) spricht Bände. Der EQC wird von der Grösse her ungefähr dem kommenden Tesla Model Y entsprechen.

DC-Ladegeschwindigkeiten (CCS meint er wohl, nicht "CSS"): Tesla lädt überhaupt nicht CCS, schon gar nicht mit max. 96 kW, sondern DC entweder Chademo mit 50kW
(via Adapter) oder eben direkt am Supercharger bis 120kW (real meist 114-118kW) - also reichlich falsche Angaben in der Tabelle.

orange = schlecht wegen Licht - JA, beim Kurvenlicht war und ist Tesla nicht ganz mit vorn dabei.

Die "Level 2"-AP von MB und Tesla unkommentiert zu vergleichen, und nur den Preis zu nennen, ist ein Witz. Da ist Tesla sooooo viel weiter!

07.09.2018: Software-Release 2018.32.4 (040c866): PIN-Eingabe für Fahrzeug-Start (optional)

09/2018: "Hacker klonen Tesla-Autoschlüssel in 1,6 Sekunden." Jawoll, da stimmt halt einfach die Qualität nicht - haben wir ja schon immer gewusst! Da SPON nichts anderes einfällt, wird eben der alte Mist wieder aus der Mottenkiste geholt. Das sich jeder Audi, BMW, Porsche, Mercedes ähnlich toll klauen lässt, wird natürlich genauso verschwiegen wie die Tatsache, dass Tesla wenigstens in Windeseile über ein OTA ("Over-the-air")-Update eine frei wählbare PIN eingeführt hat, um das Fahrzeug starten/fahren zu können. Haben das die anderen Hersteller auch? Nö. Weil sie kein vergleichbares OTA können / machen wollen Stand heute. Mich würde echt mal interessieren, was die Redaktion von SPON indirekt von anderen Automobilherstellern bezahlt bekommt, dass sie im Wochenrhythmus einen Eimer Gülle über Tesla kippt. In diesem Zusammenhang auch wieder mal der Hinweis auf das hervorragende Lüning-Video: "Der Krieg gegen Tesla". Wer ein bisschen mehr verstehen will, wieso, weshalb, warum -> klare Guckempfehlung!

09/2018: "Berlin will sich Shenzhen zum Vorbild nehmen. In acht Jahren komplett elektrisch: Die chinesische Stadt Shenzhen hat es vorgemacht. Senatorin Günther und
BVG-Chefin Nikutta wollen davon lernen." (Link) Na also, geht doch! Anscheinend braucht es Frauen ohne den Hang zu Klüngelei, um so was umzusetzen. Daimler Nutzfahrzeuge
hat für sowas in dieser Dimension ja leider keine Zeit - da ist man mit wichtigeren Projekten (z.B. der X-Klasse) beschäftigt:

Ein aufgehübschter Nissan Navara, in den man noch Reste seiner bereits ausgelaufenen OM642-6-Zylinder-Diesel verbauen kann (merkt der Kunde ja eh nicht ...), obwohl der
Nachfolger OM656 in anderen Baureihen bereits im Einsatz ist (CLS, E, S). Dann noch das passende Schein-Schmutz-Folienpaket. Das nenne ich wahre Innovation!
Ganz zu schweigen von der Sinnhaftigkeit dieses Doppelkabiner-Pickups, der zu >90% in innerstädtischen Gefilden eingesetzt werden wird.

09/2018: Bevor Tesla mit der Software-Version 9.0 rauskommt, noch die FSDC "Full Self Driving Capability" nachbestellt. Damit hat das Model X100D nun Vollausstattung - bis
auf Leder (das wollte ich ja bewusst nicht). Warum kauft man die FSDC gerade jetzt? Gerüchteweise tut sich mit V9 relativ viel im Bereich "On-Ramp -> Off-Ramp", heisst, es
geht vermehrt in Richtung Level 3 (oder mehr?) beim autonomen Fahren. All die Tesla-Besitzer, die FSDC bereits haben, hat Elon Musk versprochen (und an solche Dinge hält
er sich historisch belegbar zu 100% ...!), dass Tesla Hardware kostenlos tauscht, falls die nvidia-Rechner des AP2 / AP2.5 nicht ausreichen sollten hierfür. Ich habe so meine
Zweifel, dass es reichen wird - mal schauen!

09/2018: Weil ich immer wieder merke, dass wenig Wissen vorhanden ist zum Thema "Ja, darf man denn sein überhaupt Auto selbst fahren lassen ...?,
hier mal die Regelungen des Gesetzgebers im Originalwortlaut des StVG, die schon seit Mitte 2017 gelten:

§ 1a StVG
Kraftfahrzeuge mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion

(1) Der Betrieb eines Kraftfahrzeugs mittels hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion ist zulässig, wenn die Funktion bestimmungsgemäß verwendet wird.

(2) 1 Kraftfahrzeuge mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion im Sinne dieses Gesetzes sind solche, die über eine technische Ausrüstung verfügen,

	1.	die zur Bewältigung der Fahraufgabe - einschließlich Längs- und Querführung - das jeweilige Kraftfahrzeug nach Aktivierung steuern (Fahrzeugsteuerung) kann,
	2.	die in der Lage ist, während der hoch- oder vollautomatisierten Fahrzeugsteuerung den an die Fahrzeugführung gerichteten Verkehrsvorschriften zu entsprechen,
	3.	die jederzeit durch den Fahrzeugführer manuell übersteuerbar oder deaktivierbar ist,
	4.	die die Erforderlichkeit der eigenhändigen Fahrzeugsteuerung durch den Fahrzeugführer erkennen kann,
	5.	die dem Fahrzeugführer das Erfordernis der eigenhändigen Fahrzeugsteuerung mit ausreichender Zeitreserve vor der Abgabe der Fahrzeugsteuerung an den Fahrzeugführer optisch, akustisch, taktil oder sonst wahrnehmbar anzeigen kann und
	6.	die auf eine der Systembeschreibung zuwiderlaufende Verwendung hinweist.

2 Der Hersteller eines solchen Kraftfahrzeugs hat in der Systembeschreibung verbindlich zu erklären, dass das Fahrzeug den Voraussetzungen des Satzes 1 entspricht.

(3) Die vorstehenden Absätze sind nur auf solche Fahrzeuge anzuwenden, die nach § 1 Absatz 1 zugelassen sind, den in Absatz 2 Satz 1 enthaltenen Vorgaben entsprechen und deren hoch- oder vollautomatisierte Fahrfunktionen

	1.	in internationalen, im Geltungsbereich dieses Gesetzes anzuwendenden Vorschriften beschrieben sind und diesen entsprechen oder
	2.	eine Typgenehmigung gemäß Artikel 20 der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge (Rahmenrichtlinie) (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1) erteilt bekommen haben.

(4) Fahrzeugführer ist auch derjenige, der eine hoch- oder vollautomatisierte Fahrfunktion im Sinne des Absatzes 2 aktiviert und zur Fahrzeugsteuerung verwendet, auch wenn er im Rahmen der bestimmungsgemäßen Verwendung dieser Funktion das Fahrzeug nicht eigenhändig steuert.

§ 1b StVG
Rechte und Pflichten des Fahrzeugführers bei Nutzung hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen

(1) Der Fahrzeugführer darf sich während der Fahrzeugführung mittels hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen gemäß § 1a vom Verkehrsgeschehen und der Fahrzeugsteuerung abwenden; dabei muss er derart wahrnehmungsbereit bleiben, dass er seiner Pflicht nach Absatz 2 jederzeit nachkommen kann.

(2) Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, die Fahrzeugsteuerung unverzüglich wieder zu übernehmen,

	1.	wenn das hoch- oder vollautomatisierte System ihn dazu auffordert oder
	2.	wenn er erkennt oder auf Grund offensichtlicher Umstände erkennen muss, dass die Voraussetzungen für eine bestimmungsgemäße Verwendung der hoch- oder vollautomatisierten Fahrfunktionen nicht mehr vorliegen.

10/2018: Der mft-Fahrradträger leuchtet(e) rechts nicht mehr (LED-Einheit). Ausgiebig getestet, liegt nicht am Fahrzeug oder der Verkabelung, sondern an der rechten LED-Einheit selbst. Diese hatte ich ja in 07/2018 heftig verklebt, da diese (beidseits) nicht ganz so toll gehalten hatten. Diese rechte Leuchte (angebaut, einzeln) inklusive Rechnungskopie an mft geschickt mit der Bitte um flotte Reparatur / Tausch.

In Lichtgeschwindigkeit (quasi Rück-Versand taggleich) an mich: Eine neue (oder neuwertige) Leuchte.
Das nenne ich mal Kundenservice seitens mft. Kein Gemeckere wegen den Klebe-Rückständen, kein Hin- und Her. Herzlichen Dank hierfür! Besser geht's nicht.

10/2018: Gummileiste Beifahrertüre unten mit Sekundenkleber fixiert - die war original mit einem doppelseitigen Klebeband "befestigt" - hatte sich nicht 100%ig bewährt ...

10/2018: Irgendwo in der Pampa (Wald) an der Grenze BaWü-Bayern ... legal eingefahren, aus anderer Richtung illegal ... und: Eher ein G-Streckchen als für den Tesla :-)

10/2018: Tesla Earnings Call Q3/2018, ab Minute 14:55 :-): Elon Musk bestätigt wiederholt - "Anyone who's paid for Full Self Driving option will just get it done for free."

Mit "it" ist das Upgrade gemeint auf den Tesla-eigen-entwickelten Rechner, der definitiv genügend Leistung haben wird - Tesla spricht vom Faktor 10 (ja, zehn!) im Vergleich zu den aktuellen (auch nicht gerade lahmen) nvidia-Prozessoren (2000 Frames/s statt 200). Die Rechner-Einheit kann einfach getauscht werden. Durchdachter geht's nicht, und keine Verarsche wie bei den Mainstream-Herstellern, die sowas ebenfalls hinbekommen würden, sich es aber leider über die Jahrzehnte mit ihren Modellzyklen / Modellpflegen gemütlich gemacht haben; Motto: "Soll der Kunde halt ein neues Auto kaufen, wenn er neue Funktionen haben möchte."

Andrej Karpathy (Tesla AI-/AP-Chef) sagt dazu noch, dass sämtliche Funktionen des neuralen Netzes an sich nur noch drauf warten, auf den neuen, schnelleren Rechner losgelassen zu werden. Laut Tesla wird der vermutlich AP3 genannte neue Rechner samt Software in Q2/2019 kommen - gehen wir also mal von Ende 2019 aus ... ;-)

10/2018: Klammheimlich wird gerade der SC Ulm (Seiligweiler) von 8 auf 20 Stalls erweitert ... :-)

10/2018: Lacher des Tages: "Dieter Zetsche schließt Kooperation mit Tesla nicht aus" (Link)

Ich könnte mir jedoch sehr gut vorstellen, dass Elon Musk gar keine Kooperation mit Daimler mehr will oder braucht ... Daimler hingegen hat wohl hausgemachte Probleme.

10+11/2018: 4-Tages-Kurztripp F-E-AND-E-F-CH (knapp 3.000 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

11/2018: Sehr verehrte Damen und Herren, liebe Kinder: Jetzt müsst ihr ganz stark sein. Tesla in TCO günstiger als Audi. Wer hätte das gedacht?
Mal ganz davon abgesehen, dass ich im Audi (Q7) gar nicht den nötigen Platz hätte, den mir das Model X bietet ... Link zum ADAC-Artikel.

Das lange erwartete Update auf V9 ist da - als einer der Ersten (circa 1.000 weltweit) habe ich das für's Model X erhalten - wenn man dem TESLA-Firmware-Tracker glauben darf.

Autosteer / Auto Lane Change - ursprünglich mal angekündigt (bzw. interpretiert) als "Nav on Autopilot" - jetzt in zunächst entschärfter Variante.
Totwinkel-Assistent - einfach als Software-Update (über WLAN ...!) So was gibt's sonst nirgends!

Insgesamt wurde die GUI jetzt bei Model S und X dem aktuellen des Model 3 angepasst.
Mir gefällt's auf Anhieb - und das passiert nicht oft bei Veränderungen!

Obstacle-Aware Acceleration - was für die 100-Jährigen, die Gas mit Bremse verwechseln ...

Nochmals langsam zum Mitschreiben. TESLA verschenkt dieses Update als eine Art After-Sales-Leistung an alle! Auch die, die ihr Fahrzeug bereits vor Monaten oder Jahren gekauft haben - manche Funktionen bedingen aber logischerweise Hardware, die erst seit AP2 / AP2.5, also seit circa 10/2016 bzw. 08/2017 verbaut wurde. Die anderen Funktionen und das neue GUI-Design bekommen meines Wissens nach aber alle. Liebe sonstigen Fahrzeug-Hersteller, hier solltet ihr hellhörig werden ... schleunigst!
Sonst könnte euch der Effekt von Pferdekutsche -> Automobil oder Polaroid -> Digitalkamera oder Nokia-Handy -> Smartphone schneller ereilen, als euch lieb sein kann.

- Kleinere Darstellung des Fahrzeugs im AP-Modus, dafür korrekte Spurdarstellung mit benachbarten Fahrzeugen.
- Endlich wieder (wie bereits vom AP1(!) gewohnt): Unterscheidung in der Symbolik zwischen PKW und LKW. Und: Der sieht schon ziemlich viel (siehe untere Grafik):

- Beim Laden an der Schuko-Steckdose werden oft nur noch 2 kW Ladeleistung angezeigt, und keine 3 kW mehr ... (Darstellung / tatsächlich?)
// update: Im Fahrzeug werden die 2kW der App zeitgleich als 3kW dargestellt - also eher Rundungs-Differenzen ... ?
- Totwinkel-Assistent funktioniert - generiert eine rote Linie im Display statt der blauen.
- Man muss sich noch nach und nach an die neue GUI gewöhnen - insgesamt aber sehr logisch und stimmig. Moderne Optik, fetterer Schriftstil.
- Die Dashcam-Funktion (Frontkamera in HD-Video (1.280x960)) tut einfach exakt das, was sie soll - automatisch (überschreibend) oder manuell gespeichert aufzeichnen:

11/2018: Kleine Rückschau auf 09/2018 + Preisfrage: "Wie sieht ein Model X aus, nachdem es bei 110 km/h in die rechte Leitplanke auf der Autobahn fährt ...?" - Antwort: "SO":

Tatsächlich: 110 km/h, A33 bei Nancy im September - ich war der Meinung, ich würde mit AP2 fahren - es war aber lediglich die "Distronic" aktiv. Ausgiebig langegezogene Linkskurve, Geräuschentwicklung von rechts, als ob jemand mit der Flex die rechte Fahrzeugseite abtrennen würde. Ich dachte anhand der Geräuschkulisse an Totalschaden.
War aber im Endeffekt halb so wild - nur Bleck, Lack, Kunststoff-Zierteile. NEIN, das Fahrzeug, Tesla und der AP2 waren da zu 0,0% Schuld - ausschliesslich ich selbst!

So sieht der dicke Schwarze nach getaner Arbeit dann wieder aus wie neu (Stand 10/2018). Hinten fehlt noch eine Leiste, weil Tesla die gerade nicht liefern kann.

VIELEN Dank an N, SK und UW.
Und ebenfalls ein dickes Dankeschön an meinen Makler emover24.de (SHT) sowie die dahinter stehende "echte" Versicherung Itzehoer für die vorbildliche, unkomplizierte Abwicklung sowie die flotte Auszahlung.

11/2018: Oh, auch dem Chefredakteur (Tom Drechsler) der AutoBild platzt langsam der Kragen in puncto Innovationsgeschwindigkeit der deutschen Hersteller:

Editorial Heft 45/2018:

"EIN EINZIGES Elektroauto aus deutscher Produktion finden Sie in dieser Autobild." ...
"In den Top Ten der weltweit verkauften E-Autos ist nicht ein einziges deutsches Modell." ...'
"Weltweit wurden 2018 bisher 1,08 Mio. E-Autos verkauft." ...
"Mir macht das Sorgen." ...
"Teslas Model 3 räumt gerade alles ab, was an Rekorden so zu haben ist." ...
"Elon Musk macht erstmals mit Tesla Gewinn." ...
"Wir können weiter über Reichweite diskutieren, bis uns die Welt abgehängt hat. Oder den Strom einschalten."

"Es scheint, als habe sich BMW verzockt. Eben noch der erste Deutsch mit reinen E-Autos, jetzt im Hintertreffen. Erst in drei Jahren kommt der neue i4 -
und kann hoffentlich mehr, als das Tesla Model 3 jetzt schon kann."

Das sind für Springer-Presse-Verhältnisse recht deutliche Ansagen. Weitere Beispiele gefällig?:

"... und hier zeigt sich, dass Tesla dem Elektro-Audi (e-tron GT) eben doch ein paar Jahre vorausfährt." (Autobild 51/52-2018, Peter Fischer).
Ich ergänze mal: "ein paar" = 9(!)

11/2018: So schön kann Superchargen sein - einfach ein Ründchen um den See gejoggt.

11/2018: Tesla tut mal wieder genau (still und heimlich, ohne grosses Marketing-Tamtam) das, was den Besitzer glücklich macht. Es wird für europäische Model S und X demnächst einen Adapter geben, mit dem man auch CCS laden kann. Das Model 3 kommt serienmässig mit einem solchen Port. Sämtliche Supercharger werden wohl nachgerüstet mit einem zweiten "CCS-Kabel". Klasse!

11/2018: Kleiner Bug in der aktuellen Tesla-Software. Lade-Zustände werden im Kombi-Instrument und am grossen Bildschirm unterschiedlich angezeigt.
Ich habe allerdings auch die sicherlich seltene Einstellung "Region: Deutschland, Sprache: englisch" eingestellt. Sowas werden die nicht testen ... :-)

oben: Seltsame Darstellung ohne Einheiten "kW", das "k" fehlt bei "hr", und die Einheit muss auch unten eigentlich "km/h" heissen, und nicht das Mischmasch aus deutschen
"km" und englischen "hr" ... Die einsame "64" sollte an sich "64 kWh" heissen. Nicht tragisch, eher interessant. Unten im Kombi: (Fast) richtig:

11/2018: Wenn ionity nicht gerade werben würde mit "Super-Duper-Sonderangebot, nur EUR 8.- pro Voll-Ladung bis auf Weiteres", wäre ich auf die gar nicht aufmerksam geworden.

Ich wollte anfänglich nur sarkastisch den Vergleich ionity / Tesla führen, sah dann aber, dass ionity erst Ende 2017 gegründet wurde. O.K., ein kleiner Erfolg also doch, dass dies es in einem Jahr geschafft haben, wenigstens ein paar Ladestationen in Betrieb zu nehmen. Es handelt sich ja immerhin um ein Joint Venture von BMW, Daimler, Ford und VW (inkl. Audi und Porsche). Wenigstens tut sich was ... Im Grunde bauen die das Konzept "Supercharger" nach. Um zu sehen, wie gross der Aufholbedarf ist, nun aber der Vergleich ionity / Tesla grafisch ... :

ionity Stand 11/2018: 83 in Betrieb genommene (CCS-)Ladesäulen an 18 Standorten in Europa.

Tesla Stand 11/2018: 11.234 in Betrieb genommene Ladesäulen an 1.359 Standorten weltweit. Wir reden hier ausschliesslich von "Superchargern".
Destination Charger an Hotels etc. sind da noch gar nicht mit eingerechnet! Bei Tesla sieht der ionity-Kartenausschnitt oben also ungefähr so aus:

Evtl. kann der interessierte Leser verstehen, warum man Tesla toll findet - da geht's keinesfalls "nur" um das Auto an sich. (rot = "in Betrieb", grau = "demnächst")
Hier findet man die Karte bei Tesla.

12/2018: Bei der Routing-Qualität bzw. den Möglichkeiten (fastest, shortest, most efficient, ...) der Tesla-Navi gibt es nach wie vor Luft nach oben ...
Momentan kennt die nur "schnellste Route" - was manchmal keinen Sinn macht:

Man kann sich entweder A) ins Bockshorn jagen lassen, und der berechneten Route stupide nachfahren (es wird immer die schnellste Route gesucht ...), auch wenn diese dann zu akuter Reichweitenangst mit garantiertem Liegenbleiben führt (siehe Grafik - die erkennt noch nicht mal, dass es sinnvollere (kürzere, effizientere) Wege gibt, wenn man schon
5-10 km in die "richtige" Richtung gefahren ist) oder B) den Quatsch einfach entspannt ignorieren, und sein eigenes Ding durchziehen (Landstrasse, keine Heizerei), um dann mit 1% Akku am Supercharger anzukommen ... :-) Die englischsprachigen E-Auto-Fahrer sprechen hier vom "Hypermiling".

12/2018:
Wer sich mal aus dem Tiefschlaf der deutschen Autohersteller und damit unmittelbar verknüpft den deutschen Medien rütteln lassen möchte, der sollte sich diesen SeekingAlpha-Artikel aus Ende November 2018 ansehen. Bin ich froh, dass ich nicht unmittelbar mit diesen Branchen zu tun habe ... // Ross Tessien zeigt hier die Abhängigkeiten der Erdöl-Industrie in Verbindung mit "alter" Fahrzeug-Industrie und dem Wandel hin zu alternativen Antriebstechnologien ("Elektro-Autos"). Spannend z.B., dass man damit rechnen kann, dass so in circa 5 Jahren (2023) der Spritpreis nochmals massiv einbrechen wird (was unweigerlich zur Verlangsamung der Transformation führen wird), ebenso wird nach seiner Einschätzung nach (und dies kann man aus diversen disruptiven Transformationen der Vergangenheit (die oft zitierten Kontexte "Pferd -> Auto", "Kodak -> Digicam", "Nokia -> Smartphone", ... lernen) die Transformation viel schneller ablaufen als sich das die Hersteller aus der "alten Welt" wünschen.

05.12.2018: Software-Release 2018.46.2 (8f8dc1b): U.a. "can't disable remote access without Tesla Account credentials" // Spitzen-Update. Dümmere Diebe sind so länger trackbar, und können nicht im Fahrzeug die Option einfach ausschalten ... :-)

Software-Updates seines PKW startet man seit diesem Release übrigens bequem morgens vom Bett aus, wenn ihm sein Smartphone via Tesla-App mitteilt, dass eine neue Version zur Verfügung steht. Da läuft man nicht mal mehr ans Auto - geschweige denn, man verplempert Zeit in irgendwelchen Werkstätten ...! Und: Es gibt jedesmal neue Features für EUR 0.- (!) Aufwachen, "old industry"!

12/2018: Mit Einführung der Dashcam-Funktionalität (die ansonsten super funktioniert!), gibt es regelmässig das Problem (nicht nur bei mir), dass das Filesystem auf den USB-Sticks kaputt geht. Man kann dieses auf einem anderen Rechner zwar immer wieder reparieren - dann werden sie auch wieder erkannt. Das nervt natürlich auf Dauer. Andere Abhilfe im Moment: Abschalten der Funktion, bevor das Fahrzeug "heruntergefahren" wird. Einschalten bei nächstem Fahrtbeginn. Tesla wieder das sicherlich demnächst fixen ...

12/2018: Bei tiefen Temperaturen kann man auch mal solch wilde Akku-Anzeigen bekommen (2 x gestrichelte gelbe Linien: Leistungsabgabe maximal 270kW (367 "PS"), Rekuperieren mit maximal 40kW statt sonst mit über 70kW). Man bekommt also weniger Leistung, und kann nicht wie gewohnt ordentlich rekuperieren. Alles völlig Wurscht im Alltag (weil mit wärmer werdendem Akku die Linien verschwinden) - trotz allem interessant:

Wenn zu viel auf eine oder mehrere der 8 Kameras spritzt - und diese damit verdeckt - gibt's solche Meldungen:

12/2018: Falls man mal an 12V ran muss, geht das im Frunk hinter einer Abdeckung. Gut sichtbarer +Pol oberhalb des (normalerweise abgedeckten!) Sicherungskastens.

12/2018: Ja, so langsam wird's ernst - ich tippe mal drauf, dass sich mindestens die Hälfte der betroffenen Diesel-Fahrer nicht dafür interessieren werden, und einfach weiterhin fahren, wo, wann und wie sie möchten - das sind jedenfalls die Tendenzen, die ich so aus meinem Umfeld mitbekomme.

20.12.2018: Software-Update (9.0) 2018.48.12.1 (d6999f5), Bugixes, "Fireplace", "Emission Testing", ...

Kaminfeuer, Holzknistern, Heizung volle Pulle, Sitzheizung an, Barry White singt im Hintergrund. Völlig unnötig, aber COOL - und richtig gut gemacht.

12/2018: 10-Tages-Roadtrip F-E-MA-E-P-E-F-I-CH (knapp 7.000 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

Gar nicht so übel ... 17 Länder, knapp 48.000 km, in 10 Monaten - so "nebenher" ;-)

01/2019: Der dicke Schwarze war mit knapp 48.000 km beim "40.000er"-Kundendienst bei Tesla (Ende 2018 war dort nichts mehr frei). Kleiner Hinweis für die Liebhaber von Fahrzeugen herkömmlicher Hersteller. Beim Überziehen des Wartungsintervalls in dieser Dimension werden einem in der Regel jegliche Garantie-Ansprüche verwehrt. Bei Tesla ist das völlig Wurscht. Ich müsste noch nicht mal Kundendienste machen lassen - auch dann würde die Garantie weiterhin gelten!

Alles perfekt gelaufen - inklusive perfekter Aufbereitung! DANKE an den Aufbereiter - der hatte die Urlaubskrümel des letzten 4tel-Jahres zu entfernen ...

Update des internen (Offline)-Navigationssystems (Navigon). Super-Sprachanweisungen, verbesserte Optik, Karten-Update. Alles kostenlos:

Weniger plausibles Update (ich vermute des Ladegeräts - das Fahrzeug hatte den selben Software-Stand nach Abholung):

Der Tesla versucht, auf einer einphasigen 230V-Leitung mit bis zu 24A (5 kW) zu laden, schafft das sogar bis zu ein paar wenigen Minuten, bis der Thermo-Schutzschalter der Elektro-Installation dem Spass ein Ende bereitet. Ich habe das natürlich sofort auf 13A limitiert, wie sich's gehört (3 kW Dauerleistung) - aber etwas seltsam. Ich vermute ein falsches - nicht ganz BRD-konformes - Update des Ladegeräts ... sind aber reine Vermutungen!

01/2019: Konstruktions-Zeichnung des Model X (von amerikanischer Website 01/2019):

01/2019: Wenn man sich für die Historie des Diesel-Skandals im Hause VW/VAG/Audi/Porsche ein wenig interessiert, ist dieser (englische) Artikel auf arstechnica ein
"must read"! Laut Anklage der USA gegen 4 Techniker / Manager aus dem Hause Audi hiess die Devise im Hause Audi damals nach meinem Verständnis zusammengefasst:

“Unsere schlimmsten Befürchtungen sind eingetreten,” schrieb angeblich ein VW-Verantwortlicher an einen Kollegen bei Audi.
Die Original-Anklageschrift mit interessanten technischen Details gibt's dort auch.
Das wäre mal was für eine Seite 1 der Autobild! Geht ja aber leider nicht; den Platz braucht man regelmässig, um auf Tesla draufzuhauen ...

01/2019: Haben wir ja schon immer vermutet, dass die Supercharger dauernd nicht funktionieren ,,, was sehen meine müden Augen am 22.01.2019 in Leonberg?
Der SC Leonberg ist "im Betrieb eingeschränkt":

Nö! Als tatsächliche Ursache vermute ich mal (war länger nicht mehr dort), dass die letzten 2 der 20 Stalls in Betrieb gingen - und nachdem Tesla in 99% der Fälle mit positiven Dingen überrascht, ist das die wahrscheinlichste Variante. Ich werde berichten ... Zumindest zeigt die Karte im Fahrzeug jetzt keine xx/18 frei, sondern xx/20 frei :-)

01/2019: Nachdem man bei Tesla seltenst enttäuscht wird: Volltreffer. Statt zunächst 8, später 18, sind jetzt alle 20 Stalls in Leonberg in Betrieb! UND: Nicht nur das.
Circa die Hälfte wurde bereits mit CCS-Lademöglichkeit für das Model 3 umgerüstet:

30.01.2019: Zufällig beim Kunden die brandaktuelle (31.01.2019) AudiMercedesSport (ams) in den Fingern gehabt. Vergleich der schnellsten Beschleunigung von 0-100km/h ("Wer kann's am besten? Der beste Beschleuinger". Alles dabei, was Rang und Namen hat. Gewinnen tun irgendwelche Verbrenner-Büchsen, die mich alle nicht die Bohne interessieren. Tesla wird komplett totgeschwiegen, obwohl die alles versägt hätten. Ist das ein peinlicher "Journalismus". Ich weiss schon, warum ich dem Käseblättchen bereits vor Jahren den Rücken gekehrt habe. Dagegen erscheinen sogar die Springer-Kollegen (AutoBild) superseriös.

01/2019: Hübsch, in direkter Nachbarschaft zur Firma stellt hier doch einer einen 50kW-Chademo-Lader hin - für umsonst. Nice!

Heisst für mein Model X: Das ist eine echte Alternative, ab und an mal nicht zum Strom-Schnorren bis nach Leonberg zum Supercharger fahren zu müssen.
Typisches 10%-80%-Laden: Circa 1,5h :-)

02/2019: Ein spannendes Video zum Mercedes GLC F-Cell (Brennstoffzelle) mit Jürgen Schenk (Director eDrive Integration, Daimler AG). Ich will das ohne Häme verstanden wissen, bitte! Aber bin ich der Einzige, der hier zwischen den Zeilen heraushört, dass die Brennstoffzelle bei Daimler im PKW endgültig beerdigt wurde, und man die Zukunft für diese bestenfalls noch im Nutzfahrzeug-/Bus-Bereich sieht? Das würde ich ja 1:1 unterschreiben.

02/2019: Ein ebenfalls spannendes Video, welches mich mit der ams wieder deutlich versöhnt. Alexander Bloch klärt, wie innovativ der neue Audi e-tron wirklich so ist. Eine erstaunlich ehrliche Zusammenfassung mit reichlich Vergleichen zum Model X. Ich will mal noch ergänzen:
- Der e-tron ist - was Grösse und Nutzwert anbelangt - niemals vergleichbar mit einem Modex X, aber sei's drum.
- Die cw-Werte sind bekanntermassen alle hingetürkt und haben mit der Relalität nichts zu tun. Das Model X liegt bei 0,24-0,25, der e-tron angeblich bei 0,27. Das dürften in der
echten Welt eher um die 0,29 sein. Das sind Welten ...! Deshalb sauft der auch ordentlich.

02/2019: Es lohnt sich, all die wunderschönen Tesla-Investor Relations-Podcasts anzuhören (vergleichbar zu deutschen "Bilanzpressekonferenzen"), nur deutlich cooler, und es
wird regelmässig versehentlich aus dem Nähkästchen geplaudert. So geschehen im Q4/2018-Meeting (vom 30.01.2019). Ich zitiere Elon Musk zum Model Y / Model X:
"3/4 of the Model Y is common with the Model 3." ... "this is in contrast to Model S vs. Model X" ... "Model X is like the faberge egg of cars." ... "It's an incredible vehicle" ... "probably nothing like it will be made again." ... "and maybe it shouldn't" (laughs) ... "but it is a work of art, it's special work of art" ... "the commonality with the Model S is ... there's only about maybe 30% in common with the Model X." :-)

So was Ehrliches würde ich mal gerne auf einer Daimler-Bilanzpressekonferenz hören ... !

02/2019: Sollte es VW tatsächlich verstanden haben und ernst meinen mit der Transformation zur sauberen Fortbewegung? Einiges deutet darauf hin.
Solche Grafiken kenne ich bislang nur aus Tesla-Fan-Foren :-)

02/2019: Au weia. Ahnen und ungefähr abschätzen (siehe ein paar Einträge weiter oben) konnte man's ja bisher schon - jetzt hat mal jemand (nextmove) nachgemessen ...
"Audi and Jaguar consume a quarter more energy than Tesla". Video (deutsch) HIER.

"Ja, aber dafür lädt der e-tron doch viel schneller!". Wenn man mal so eine Ladesäule findet: Ja.. Insgesamt ist der Nachfolger des hier gemessenen Model X 90D, also (m)ein
Model X 100D trotzdem schneller unterwegs. Zitat: "Beide Autos (90D und e-tron) würden ca. 10,5 Stunden für eine Strecke von 1.000 km benötigen. Auf der selben wäre allerdings das aktuell verfügbare Tesla Model X 100D deutlich schneller am Ziel."

"Tesla derzeit mit deutlichem Vorsprung durch Technik :-)
Der Test unter realistischen Alltagsbedingungen auf einer deutschen Autobahn zeigt: In Bezug auf die Effizienz fährt Tesla im Segment der Premium-SUVs derzeit in seiner eigenen Klasse. Signifikant niedrigerer Verbrauch, kürzere Gesamtfahrzeiten auf normalen Strecken, zu langfristig halben Stromkosten sprechen derzeit klar für Tesla.
Hinzu kommt, dass das Tesla Model X einer größeren Fahrzeugkategorie angehört. Es bietet Platz für bis zu 7 Personen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h statt 200 km/h beim Audi e-tron. Zudem bietet die um 30 % höhere Systemleistung den schnelleren Spurt auf 100 km/h und mehr Agilität auf der Autobahn."

Angeblich verschiebt Daimler die Auslieferungen des EQC von demnächst auf November 2019. Da berichtet niemand umfassen drüber. Wenn aber in einer Tesla-Fabrik der berühmte Sack Reis umfällt, gibt es Headlines in allen Mainstream-Medien.

02/2019: Der nagelneue SC Bruchsal wird bevölkert von den ersten europäischen Model 3 - nice. WELCOME und viel Spaß all den Geduldigen, die jetzt fast 3 Jahre gewartet haben! Ich hatte in 2016 auch mal eine Reservierung für ein Model 3; daraus wurde dann während der Wartezeit zunächst das Model S und dann mein Model X.

01.03.2019: OTA-Update (9.0) 2019.5.14 (53ca475): Bugixes, Dog Mode, Blind Spot Collision Warning Chime, Auto-Folding Mirrors based on Location, Cold Weather Update, ...

01.03.2019: Tesla senkt die Preise über alle Baureihen, gemeinsam mit der Einführung des Basis-Model 3 für $35.000.- (Einführung vorerst nur in den USA). Ist klar nicht schön für alle. die vor kurzem gekauft haben. Die, die verstanden haben, wie Elon Musk's Masterplan funktioniert, und dass er wichtiger ist als ein paar $ mehr oder weniger auf dem Konto, finden's nicht schlimm. Ein Model X 100D kostete inkl. Winterradsatz Anfang 2018 und Vollausstattung (5-Sitzer ohne Leder) circa 133.000.- // Heute, ziemlich exakt ein Jahr später gibt's dasselbe neu für EUR 103.000.- // Das sind schon Dimensionen. Letztlich profitiert der Käufer durch Wettbewerb und technischen Fortschritt.

06.03.2019: Tesla stellt den Supercharger V3 vor! :-) Erster Test hier. Bis zu 250 kW Leistung.
Bis zu "1000 mph Lademöglichkeit" beim Tesla Model 3, das entspricht 1.600 km Reichweite / Stunde Ladezeit.

Jetzt höre ich schon die ersten Porsche fahren schreien: "Haha - wir haben aber 350 kW beim Taycan!" Stimmt. Ich will das auch nicht kleinreden - die 350 kW sind eine tolle Sache. Nur will ich in diesem Zusammenhang mal auf folgendes hinweisen:

Zunächst einmal versteht mindestens die Hälfte der Bevölkerung den Unterschied zwischen kW und kWh nicht oder noch nicht - mindestens die Hälfte der Automobil-Journalisten Stand heute vermutlich auch nicht ... kWh ist eine Energiemenge, kW ist eine Leistung. Wir reden also über die maximal abgegebene Leistung am Supercharger (120 kW beim aktuellen Supercharger V2, 250 kW beim jetzt nagelneuen V3 bzw. im Beispiel oben am Porsche-Lader 350 kW).

Diese Leistung liegt dort beim direkten Gleichspannungsladen der Fahrzeug-Batterie jedoch nur eine relativ kurze Zeit (wenige Minuten) an, dann wird diese sukzessive heruntergeregelt, damit die Batteriezellen keinen Schaden nehmen. Typische Ladekurven sehen z.B. so aus:

Um den Akku also wirklich 100% voll zu bekommen, dauert das nicht linear länger als z.B. von 80% aufwärts gerechnet, sondern nähert sich die Ladeleistung asymptotisch 0 kW. Aus diesem Grund laden die meisten bei Zeitmangel / Reisen auf 80-90% auf, das geht noch halbwegs flott. Ich lehne mich mal aus dem Fenster, und prophezeie, dass diejenigen Fahrzeughersteller, die einen relativ hohen Verbrauch bei ihren Fahrzeugen zu beklagen haben, diesen zukünftig versuchen werden, mit hohen Ladeleistungen zu kaschieren. Ich rede hier explizit nicht von Porsche - dazu weiss man vom Taycan noch zu wenig! Aber Hersteller von Kandidaten wie Audi étron oder Jaguar I-Pace, die c_w-Werte wie bessere Schrankwände vorweisen, werden eher ihre möglichen Ladeleistungen mit CCS hervorheben. Tesla hingegen zeigt jetzt bereits, wohin aus deren Sicht die Reise gehen sollte. Die absoluten - ohnehin nur kurzfristig vorhandenen - Peak-Werte sind zu vernachlässigen. Vielmehr wird man bei den aerodynamisch effizienten, motorisch fortschrittlichen Fahrzeugen (also z.B. beim Tesla Model 3) den Wert angeben (s.o.), der besagt, wie viel "km Reichweite man pro Stunde Ladezeit in den Akku laden kann". Das ist auch der Wert, der den Autofahrer interessieren sollte - nur leider wird man die technisch Unwissenden voraussichtlich versuchen dumm zu halten mit "350kW sind doch besser als 250kW!" Ganz abgesehen davon, dass hier ein Wettrüsten Stand heute wohl eher der Akku-Langlebigkeit abträglich ist. Nicht umsonst limitiert Tesla Stand heute bei den Modellen S und X die Ladeleistungen am Supercharger nach extensiver Nutzung desselben auf 90kW.

03/2019: VW wird mir gerade irgendwie ~~sympathisch~~ weniger unsympathisch. Scheint es VW tatsächlich ernst zu meinen mit Ihrem "All-in" zur Elektromobiltät? Es deutet zumindest einiges darauf hin. Wer sich offen mit dem VDA anlegt als grösstes Mitglied, tut das nicht einfach so. "Vor allem müsse der Verband von der Strategie der „Technologieoffenheit“ abrücken und dafür sorgen, dass alle Kräfte ausschließlich auf die Durchsetzung des Batterieautos konzentriert würden. Entwicklung und Förderung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellen und Gasantrieben oder anderen umweltfreundlicheren Varianten müssten eingestellt werden."

03/2019: Model X100D proudly presents: Verbrauch über 50.000 km (fast nur Langstrecke, viel Ausland, wenig deutsche Heizerei):

03/2019: Friede Springer "vergleicht" in Autobild 12/2019 das Model X100D gegen den Audi étron. Man schlägt das Heftchen auf, und wird begrüsst auf den Seiten 1 und 2 mit einer doppelseitigen Audi-étron-Farbanzeige, die wohl gut 5-stellig (oder mehr?) gekostet haben dürfte. Bei diesem Testausgang muss ich leider eine komplette Textanalyse machen, um den Wahnsinn darstellen zu können, der hier gerade wieder stattfindet. (Originaltext unten in schwarz kursiv, meine Meinungen / Kommentare in grün).

TASCHENTUCH GLEICH TEMPO. Ein Bus, egal von welcher Marke, ist ein Bulli. Ein Geländewagen ein Jeep. Sagt man halt so. Und bei Elektroautos gilt beinahe: Ein Stromer ist ein Tesla! Kein Wunder, die Amis sind schließlich Pioniere im E-Kosmos und haben den Bogen offensichtlich auch technisch raus. Heißt: Reichlich Kraft steht bei passabler Reichweite parat, ruck, zuck laden sie ihre Riesenakkus auf, das eigenständige Design scheint den Kunden zu gefallen - Ladestationen und Verkaufszahlen brummen um die Wette. Allerdings: Demnächst wird da einer ordentlich zwischenfunken. Audi schiebt seinen e-tron auf die Rampe. Soweit - so gut.

Wie das Model X von Tesla ist der neue Audi ein kraftstrotzender und luxuriöser SUV mit stattlichen Maßen und viel Platz. Korrekt, nur dass man im Model X eben mehr (und vor allem mehr sinnvoll NUTZBAREN) davon hat. Das, was ich regelmässig mit dem Model X mache, wäre im étron so nicht denkbar.

Auch ein Schnellladesystem entlang der Autobahnen hat Audi sich überlegt. Nett. Tesla hatte sich das auch "überlegt". Das war so vor ziemlich exakt 9 Jahren. Die haben das aber nicht nur "überlegt", sondern "GEMACHT". Tesla jetzt das grösste Ladenetz weltweit ("Supercharger") mit 12.888 Ladesäulen (Stand 24.03.2019). Findet natürlich im Artikel keine Erwähnung.

Der e-tron hat somit beste Anlagen, dem Model X die Flügel(-türen) zu stutzen. Soso.

Unser Vergleichstest wird zeigen, wer besser im Saft steht. Für beide gilt: Den Elektrowagen mit den typischen Stärken mimen sie erstklassig. Ansatzlos setzen sich beide elegant summend, aber mit brutalem Antritt in Bewegung. Mühelos, stufenlos, fein zu dosieren, kaum hörbar - so lieben wir Elektrokraft. Noch etwas haben sowohl Audi als auch Tesla reichlich zu bieten: Reichweite! Auch wenn die ab Werk ausgelobten fast 500 Kilometer Reichweite des Tesla (und 417 Kilometer des Audi) nach WLTP in der harten Autobahnrealität auf 290 (Audi: 280) Kilometer schrumpfen - für den Alltag sollte es reichen. Es stimmt weitgehend für beide, dass auch die WLTP-Angaben wenig mit der (insbesondere deutschen) Realität zu tun haben - erreichbar ja, aber nur bei Schleichfahrt oder im Ausland, wo weniger aggressiv gefahren wird. Wenn man jedoch mit vernünftigen 120 - 150 km/h unterwegs ist (bei 150 km/h enden die Tesla-Assistenzsysteme), wird das Model X dem étron deutlich davonfahren (siehe nextmove-Test weiter oben: "Audi and Jaguar consume a quarter more energy than Tesla". Video (deutsch) HIER." Und sogar mit dem Eintrag "Sparverbrauch" in der Autobild-Tabelle (Audi = 28,2 kWh, Tesla = 22,8 kWh) ist ersichtlich, wie viel effizienter ein Model X tatsächlich bewegbar ist, wenn man nicht ständig wie der Prolet durch die Gegend heizt. Kein Wort hiervon natürlich.

Das Thema „Aufladen“ beherrschen beide entsprechend dem Stand der Technik. lm schlimmsten Fall nuckelt der e-tron rund 60 Stunden lang an einer Haushaltssteckdose, oder er pumpt - über eine 150-kW-Schnellversorgung - den fetten Akkublock in seinem Bauch in unter einer halben Stunde zu immerhin 80 Prozent voll. Ganz ähnlich gilt das natürlich auch für den Tesla. Für Letzteren stehen jedoch mit 70 zu 25 Stationen aktuell mehr Möglichkeiten bereit, mit maximalem Tempo zu „tanken“. Stimmt nur bedingt. Die "70 zu 25" sind Unfug. Hier werden "Standorte" beschrieben, nicht "Stationen" (="Ladesäulen"). Hier müsste die Redaktion mal sauberer Arbeiten. Die Anzahl der Supercharger-Ladesäulen ("Stalls") sind zwischenzeitlich in Deutschland / Europa auf einem Level, an den über Jahre kein anderen Anbieter herankommen wird. Und: Exklusiv und immer zu haben! Kein "Och, die Ladesäule ist leider defekt" - bei Tesla tut das immer! Kein Wort hiervon.

Reichweite gut, Ladezeit mäßig - ist halt so. Selbst bei diesen beiden High-Tech-Stromern. Aha. "mäßig" ist das also. Kein Wort auch von der gerade eingeführten Tesla Supercharger v3-Variante, die in den folgenden Monaten (eher 2020) ausgerollt werden wird. Hiervon werden zwar in erster Linie Model 3 und Y profitieren, aber auch Model S und X werden (durch OverTheAir-Software-Updates!) mit höheren Ladeleistungen beglückt werden. Tesla-typisch kostenlos, versteht sich.

Auch sonst macht die Physik den beiden einen Strich durch deren Strornrechnung. Du drückst aufs Gas ~ die Post geht ab. Bis Tempo 200 (bei Tesla 250 km/ h) geht es aberwitzig schnell vorwärts. Aber: Recht bald mögen sich die Elektronen nicht mehr so ﬂüssig durch die Kupfeıwindungen von Motoren-Wicklungen und Co schlängeln - dem System wird es schlicht zu heiß. Heißt: Leistung runter. Der Audi drosselt beispielsweise nach acht Sekunden seine maximale (Boost-)Leistung von 300 kW, die im Datenblatt aufgeführten 265 kW hält das System danach nur 60 Sekunden aus. Auf Dauer, also im stabil gesunden Temperaturbereich, ist der e-tron auf nur 100 kW „geeicht“. Auch der Tesla regelt mit zunehmender Wärme im Elektrobauch seine bis 385 Kilowatt Kraft in ähnlichen Dosen runter. Die Angabe im „Fahrzeugschein“ (das ist die 30 Minuten lang erzielbare Leistung) liegt zum Beispiel über 50 kW unterhalb der Maxímalleistung. Wir lassen die Watt-Zählerei - wer E-Auto fährt, will nicht rasen, eher gediegen sausen. Korrekte Darstellung. Nur hat man leider einen Wert "vergessen". Die Dauerleistung beim Tesla liegt bei 158kW.

Das kann der Audi letztlich besser. Geringere Roll- und Fahrgeräusche, dazu die geschmeidigere Federung und eine verbindlichere Lenkung, tolle Straßenlage - so lässt es sich vorzüglich fahren. Im Tesla stört die stete Unruhe der Karosserie auf schlechten Straßen. Gleichzeitig dringen Rollgeräusche, der Windlärm oder auch im Radkasten wirbelnde Steinchen deutlicher in den Innenraum. Außerdem wirkt das Auto schwieriger zu dirigieren - das unpräzise Fahrwerk, mächtige Ausmaße und die kaum vorhandene Übersicht erschweren zielgenaues Fahren. Noch etwas stresst im Betrieb: Den Sitzlehnen fehlt jeglicher Seitenhalt, und das Polstermaterial ist rutschig. So werden Kurvenkapriolen schnell anstrengend. Ich bin noch keinen étron gefahren - der mag Audi-typisch weitgehend perfekt sein. Jedoch am Model X herumzumeckern, ist völlig daneben. Ich bin noch nie in einem komfortableren Fahrzeug auf der Langstrecke unterwegs gewesen als in diesem. Maybach-Feeling!
// 04/2019: Wie mein Bruder gerade noch ergänzt: "An sich ist's ja egal, wie komfortabel der étron ist - man kann ja ohnehin nicht länger als 'ne Stunde drin sitzen, da dann der Akku leer ist ..."

Für Reihe zwei gilt übrigens: Der mittlere Platz im Audi ist ungenügend ausgeformt, der dritte Fondpassagier im Tesla stößt dagegen mit dem Kopf an die Decke. Hier fehlt Platz, weil die Flügeltürmechanik in diesem Bereich aufgehängt ist. Die elegant aufschwingenden Türen haben einen weiteren Haken: In flachen Garagen schwenken sie gegen die Decke, dann kommt man kaum mehr ins Auto. Ahh - der legendäre Tiefgaragen-Käse musste natürlich auch wieder aufgewärmt werden. In 80% der Fälle sind die Flügeltüren genial, weil ich die Türen ÜBERHAUPT aufbekomme - nämlich dann, wenn SO GUT WIE KEIN PLATZ vorhanden ist. Da kann ich normale Türen GAR NICHT aufmachen, und die Flügeltüren wenigstens so, dass ich noch rein-/rauskomme.

Wer den Tesla als Siebensitzer (3100 Euro Aufpreis) bestellt (auch eine 6700 Euro teure Konfiguration mit sechs Plätzen ist möglich), verschenkt übrigens reichlich Kofferraum. Die letzte Reihe lässt letztlich nur ein 187 Liter kleines Gepäckfach übrig. Korrekt. Deshalb bestellt man am besten den 5-Sitzer. Den Audi gibt's gar nicht mit 6 oder 7 Sitzen. Bleibt natürlich unerwähnt. Man hackt lieber auf der (wenigstens vorhandenen, bestellbaren) Variabilität des Tesla Model X herum.

Auch der Audi hat so seine Schrullen. Allein die Außenspiegel: Eigentlich sind es gar keine Spiegel. Kameras an zierlichen Auslegern fangen die Bilder links und rechts vom Auto ein, das Bild wird auf kleinen Monitoren in der Tür-Verkleidung wiedergegeben. Diese starre Perspektive auf das Geschehen unterhalb der Fensterlinie irritiert, Entfernungen lassen sich schwierig abschätzen, intuitives Erfassen von Bewegungen (zum Beispiel ein Auto auf der Nebenspur, das sich langsam ins Blickfeld schiebt) klappt nicht so gut. Dazu kommt: Der Sichtbereich lässt sich nicht durch Ändern des Blickwinkels variieren - das kann sogar gefährlich werden, beispielsweise beim Einfädeln in den ﬂießenden Verkehr. Wir empfehlen: Finger weg von diesem mindestens 1540 Euro teuren Extra (das übrigens den cw-Wert um 0,01 Zähler verbessern soll und die Reichweite minimal erhöhen kann), konventionelle Spiegel funktionieren rundum besser. Geld sparen kann eh nicht schaden. 79 900 Euro verlangt Audi für den e-tron, mit Extras deutlich über 80 000. An den Tesla reicht er aber nicht heran. Ein Model X in dieser Leistungsstufe mit extraprallem Akkupaket (hier: 100 kWh Energieinhalt) und wichtigen Extras kostet rund 97 000 Euro.

Und der Wagen ist auch noch schludrig montiert. Spaltmaße schief, Kabelbinder in Teppichmaterial, Risse im Lack, ein Scheibenwischer ﬂiegt uns auf der Autobahn davon... Auweia, Tesla! Natürlich muss auch die "Qualitäts-Sau" durchs Dorf getrieben werden. Ich kann's langsam nicht mehr hören und lesen. Diesen ganzen Schwachsinn kommentiere ich nicht mal mehr.

Saft für über 400 Kilometer? Was im Benzintank des Gegengewicht einer prallen Sporttasche hätte. erschwert z. B. den Audi e-tron um mindestens 700 Kilogramm. Mehr als ein Audi 50 wiegt allein das Bündel aus Batterien, Gehäuse und Trägern. Mit Gepäck an Bord wird der Audi über drei Tonnen schwer - ein 7,50-Meter-Wohnmobil ist leichter. Liebe Redaktion - evtl. hätte mal wenigstens einer von euch in der Schule aufpassen können - dann wüsste man, was kinetische Energie ist, und dass die beim Elektro-Fahrzeug zu grossen Teilen beim Rekuperieren wieder zurückgewonnen wird. Das Gewicht ist dort deutlich weniger relevant als beim Verbrenner.

Versprochene Werte und tatsächlich mögliche Distanzen differieren stark. Grund: Auf unserer Praxisrunde (aus der wir Reichweiten berechnen) wird stärker beschleunigt als auf dem Prüfstand, zudem auf der Autobahn schneller gefahren. Dazu kommt: Akkus geben (technisch bedingt) nie vollständig ihre Ladung ab. Nutzbare Kapazität: bei Audi 88 %Tesla beharrt auf physikalisch unmöglichen 100%. Deshalb berechnen wir beide Reichweiten auf Basis voller Akkukapazitat. Tesla beharrt nicht auf "physikalisch unmöglichen 100%", sondern ist der Akku brutto schlicht grösser als die Werksangabe. Auf sowas kommt natürlich keiner, der jahrzehntelang nur mit den üblichen Verdächtigen zusammen arbeiten musste. Hier wird man eben mal nicht verarscht, sondern bekommt (nahezu) seine 100% der 100 kWh. Es sind angeblich zwischen 98 und 102 kWh. Siehe weiter oben (02/2018, Jason Hughes)

Den Part des Elektroautos - mit typisch brachialem Vorwärtsdrang - bedienen beide Stromer bestens. Das insgesamt geschmeidigere Paket schnürt Audi. Der e-tron ist günstiger als der Tesla, trotzdem sehr teuer. Soso - das "geschmeidigere Paket" - was auch immer das sein mag. Der Tesla ist teu(r)er - keine Frage.

Am Ende "gewinnt" natürlich der étron haushoch (515 zu 462 Punkte). Weiterhin selbstredend kein Wort von "Tesla ist auf dem Weg zum autonomen Fahren Lichtjahre entfernt!" - NEIN. Audi erhält in der Kategorie "Assistenzsysteme" 20 von 20 Punkten. Tesla 14. LOL. Spätestens jetzt ist klar, wie solche "Ergebnisse" hingetürkt werden müssen, um zum gewünschten (oder beauftragten?) Ergebnis zu gelangen. Ebenfalls wird das Model X 5 Jahre (fünf Jahre!) auf dem Markt sein und ungefähr 200.000 mal verkauft worden sein, wenn der étron Ende 2019 / 2020 in Stückzahlen anläuft. In dieser Zeit war man bei Audi / VAG bekanntermaßen mit wichtigeren Dingen beschäftigt - z.B. dem Vertuschen des Abgas-Skandals.

Auch in diesem Zusammenhang verweise ich wieder auf das sehr gute Lüning-Video "Der Krieg gegen Tesla". Interessante Hintergründe, warum das vermutlich so läuft, wie's läuft.

03/2019: Thomas Geiger (="Tom Grünweg", SPON) wird mir gerade irgendwie ~~sympathisch~~ weniger unsympathisch. Seinen Beitrag zum Model 3 könnte ich fast 1:1 so unterschreiben. Das ist mal kein kopierter Pressetext, sondern eine gute Analyse, die durchaus auch berechtigte Kritik an Tesla und dem Model 3 übt.

03/2019: Alexander Bloch (ams) erklärt ausführlich und kompetent die Unterschiede der Verbräuche, Ladeverluste sowie Reichweiten des Model X100D / Audi étron.
Kann ich zu 100% unterschreiben. Audi ist beim Rekuperieren besser, Tesla bei allem anderen. Richtig guter Journalismus! (LINK zu Youtube). Vielleicht sollten die Springer-Kollegen (s.o.) mal mit Herrn Bloch telefonieren, falls sie sich dazu entscheiden sollten, eines Tages mal wieder brauchbaren Journalismus machen zu wollen.

Den passenden Artikel der ams gibt's hier.

Im ams-Heft 8/2019 gewinnt dann der étron mit 478 zu 449 Punkten. Ich zerlege das hier nicht, weil ich beleidigt bin, weil mein "Liebling" nicht gewonnen hat, sondern aus objektiven Gründen. Auch hier auf den Seiten 1+2 dieselbe doppelseitige Audi-Farbanzeige zum étron wie auch zwei Einträge weiter oben in der Autobild schon bemerkt. Hier könnte man schon unterstellen, dass auch bei der Motorpresse Stuttgart gilt: "Wes Brot ich ess, des Auto ich lobe." Viele Dinge im Artikel sind objektiv korrekt, 80% könnte man unterschreiben. ABER: Auch hier kein Wort vom faszinierenden AP2-(Autopilot)-Fortschritt, der allen anderen Jahre voraus ist. Auch kein Wort von: "Bei Tesla wird das Laden auf der halben Welt zum Kinderspiel und ist viel günstiger als woanders." Das ist ein absolutes Alleinstellungsmerkmal von Tesla, welches keine Erwähnung fand. Auch hier kein Wort von: "Das Tesla Model X ist vom Nutzwert her mindestens 1,5 Fahrzeugklassen höher anzusiedeln." Schade. Ansonsten aber brauchbarer Automobil-Journalismus.

09.04.2019: OTA-Update (9.0) 2019.8.5 (3aaa23d): Bugfixes, Sentry-Mode, zusätzlich: Seiten-Kameras im Dashcam-Modus, ...
Da war ich mal wieder früh dabei - die ersten in den USA bekamen dieses Update nur 5 Tage zuvor am 04.04.2019 :-)

09.04.2019: TESLA-Killer? Der Audi étron erhält von der EPA eine Reichweite von 204 Meilen. LOL.
Audi hatte in 2015 310,7 Meilen versprochen, dann in 2019 irgendwas von 259,1 erzählt, und tatsächlich eben diese 204 erreicht. Peinlich. Genauso wie der Rest dieser Tabelle:

Soviel auch zum Thema "Der Elon Musk ist doch ein Dummschwätzer, der dauernd Sachen verspricht, die er dann nicht einhält!". Nö. Ziemlich genau das Gegenteil ist der Fall. Und der Audi étron als "Tesla-Killer" ist schon tot, bevor er auf den Markt kommt. Schade eigentlich. Vorsprung durch Technik war halt früher mal.

10.04.2019: In der aktuellen Ausgabe 14/2019 der Autobild durfte der Chefredakteur mal wieder schreiben, was er wirklich denkt -
Audi hatte in dieser Ausgabe auch keine étron-Werbung geschaltet ... ;-)

"1. Die Reichweiten-Angst der Deutschen. 400 km müssen es sein, auch wenn man nur 27 am Tag fährt". Guter Punkt!
"2. Das Ladesäulen-Dilemma. Unsere Smartphones müssen dauernd irgendwo aufladen, ein E-Auto eben auch. Haushaltssteckdosen helfen da nicht weiter".
"Strom ist übrigens genug da." Nicht neu, aber umso lobenswerter, dass sich diese Tatsache bisweilen sogar zur Springer-Presse herumgesprochen hat.
"Was wir und das Klima nicht brauchen, sind Bremser, Dagegen-Redner und Kaputtquatscher. Zu Hause laden baut Ängste ab und bringt den Nachbarn zum Nachdenken."
100% Korrekt. Dass ich dies in der Autobild lesen darf, stimmt mich zuversichtlich.

Weiterhin beschreibt ein Artikel in derselben Ausgabe die Hauptprobleme beim Ausbau der Ladeinfrastruktur:
Bürokratie, Eichrecht, Innovationsskepsis, Verschleppung von (EU-)Vorschriften, Interessenskonflikte // Dürfte ebenfalls korrekt sein.

14.04.2019: Hier noch der Hinweis auf einen wunderschönen Youtube-Kanal eines BMW-Mitarbeiters (neuerdings Tesla-Fahrer), der völlig unaufgeregt seine Beweggründe und Sicht der Dinge darstellt, und wie seine Kollegen und eigentlich die gesamte deutsche Automobilbranche die Entwicklungen verschlafen, ignorieren oder verleugnen.

04/2019: Kleines Ründchen nach UK gemacht ... 4-Tages-Roadtrip B-F-UK-F-B-L (knapp 3.000 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

20.04.2019: Der geistige Dünnschiss, der wieder mal in den deutschen Medien auftaucht und stetig repetiert wird, ist langsam nur noch peinlich und zunehmend unerträglich. Prof. Buchal (Physiker), Prof. Hans-Dieter Kahl (Energieforscher, ifo) sowie Prof. Hans-Werner Sinn (ex-LMU, ifo) sind sich nicht zu schade, zu behaupten, dass Elektroautos böse sind (StZ) und der Diesel ja alles ganz toll (und sogar besser) macht. Die Richtung ist klar: Das Volk noch ein klein wenig in Unsicherheit wiegen, weil ja keine deutschen Alternativen zu wirklich guten Elektro-Autos (USA, Fernost, China) verfügbar sind zur Zeit. Es werden Äpfel mit Birnen verglichen, von falschen Grundlagen auf Tesla-Seite ausgegangen ("der Akku hält nur 150.000 km). Wissenschaftlich unhaltbar, tendenziös - kurz: Ein Witz (siehe auch 404 Volt, Youtube oder auch Strom-Garage, Youtube).
Wenn der Akku nur doppelt so lange halten würde (er hält vermutlich 5 x so lange ...!), würde die "Studie" schneller implodieren, als die drei Herren den Raum verlassen könnten.

Update 23.04.2019: Spätestens, wenn SPON zu Hilfe eilt, weiss man, dass die Herren Professoren Ihre "Studie" böse verkackt haben.

Ich gehe davon aus, dass sich dieser Mist genauso in Luft auflösen wird, wie vor wenigen Wochen der Quatsch, den ein Stuttgarter Lungenarzt von sich gab. Diese ganze
"Der EU-Grenzwert für NOx ist viel zu niedrig" - Käse wurde zum Glück bereits zeitnah von einem von der Bundeskanzlerin beauftragten Statement der Leopoldina kassiert.

Update 05.05.2019: Jetzt springen auch noch VW ("Bei gleichen Fahrzeugmodellen ist die CO2-Bilanz Elektroautos schon heute besser als die der Verbrenner-Variante."), das Bundesverkehrsministerium, das Umweltbundesamt sowie AutoBild in Ausgabe 18/2019 in die Bresche: "Die CO2-Bilanz von E-Autos ist top - wenn man richtig rechnet."

23.04.2019: Und während die deutschen Medien weiter mit Lug, Trug und tendenziöser Berichterstattung abgelenkt sind, wird im fernen Kalifornien bei TESLA gerade eine mittelschwere Revolution eingeleitet, und in Deutschland bekommt's mal wieder keiner mit ... Stichwort: Autonomes Fahren. Fast 4 Stunden Video. Absolutes must see!

1) Eigener Rechner, der nach extrem kurzer Entwicklungszeit bei niedrigem Strom-Verbrauch alles in den Schatten stellt, was der Markt (nvidia) so zu bieten hat. Zu Kosten, die niedriger sind als die bislang zugekauften nvidia-Rechner. Bei der Performance reden wir von Faktor 21 (!) zur aktuellen Hardware V 2.5.
2) Die sind aktuell (ich kann mich nur wiederholen) SO VIEL weiter als alle anderen Mitbewerber. Weiterhin wurde Lidar wiederholt eine Absage erteilt mit guter, plausibler Begründung. Teuer, sinnlos. Man setzt bei Tesla auf die aktuelle Sensor-Suite (Video, Radar, Ultraschall) und wird intern Ende diesen Jahres soweit sein, autonom fahren zu können. Selbst, wenn das in "Tesla-Zeit" etwas länger dauern wird, ist das grandios. Glaubt ihr nicht? SEE YOURSELF! (Das ist der Stand HEUTE (04/2019).

24.04.2019: Wer dachte, jetzt holen die Deutschen endlich auf, hatte nicht bedacht, dass die bei Tesla nicht in Winterschlaf verfallen sind. Auch dort wird ja mit Hochdruck weiterentwickelt. Wie sagte Elon Musk sinngemäss so schön beim Autonomous day?
"Still, the Model S has no real competitor in 2019. The Model S is from 2012. Seven Years, still waiting ...!"

Neuer Motor vorn, 10% mehr Reichweite, Akku identisch, höhere Ladegeschwindigkeiten, neue Federung, etc.

Für mich allerdings kein Grund, auch nur 3 Sekunden über ein "Upgrade" nachzudenken. Das muss schon viel, viel mehr passieren, als dass ich kostenloses Supercharging eintauschen würde gegen neue Features :-)

04/2019: In Basel wird's ab sofort etwas schwieriger, sich der Polizei zu entziehen ... ;-) Die haben sich ein paar Model X100D umbauen lassen ...

01.05.2019: Software-Update (9.0) 2019.12.1.1 (4b1dd29): Software-Update-Visualisierung, Batterie-Vorwärmung auf dem Weg zum Supercharger, Bugfixes

05/2019: Warum finden die allermeisten Tesla-Besitzer Tesla so toll? Z.B. aufgrund klammheimlicher Verbesserungen, um die gar keinen grossen Wirbel gemacht wird, die angeblichen "Tesla-Killer" aber einfach mit einem Software-Update in die fernere Zukunft beamt. Ab demnächst erhalten die Bestandsfahrzeuge mit 100kWh-Akku (also auch ich) einfach so und für umsonst am Supercharger V2 bis zu 150 kW Ladeleistung statt bisher knappen 120 kW. :-) Damit kann der Audi étron noch mehr einpacken als bislang schon.

05/2019: Das von mir sehr geschätzte Handelsblatt hat als "Grafik des Tages" die Ladesäulen-Situation in Deutschland als Thema ("Teuer und selten").
Alles richtig, was da so geschrieben wird. Nur leider UNVOLLSTÄNDIG. Tesla wird zwar als Grafik bedacht, aber nicht inhaltlich mit den grandiosen Superchargern.

Als Tesla-Fahrer entgegne ich mal für den ganz grossen Teil der Tesla-Community: KOSTENLOS, FLÄCHENDECKEND und IMMER FUNKTIONSFÄHIG!

"Viele Probleme seien hausgemacht, BMW habe die Zeichen der Zeit zu spät erkannt. Man erwarte von BMW eine Strategie, "die Tesla vom Tisch bläst". Die Konkurrenz in Wolfsburg, Ingolstadt und Stuttgart drücke bei der Elektromobilität mehr aufs Tempo, BMW fahre mit angezogener Handbremse."

24.05.2019: Software-Update (9.0) 2019.16.2 (73d3f3c): NavOnAutopilot, Autosteer-Einschränkungen (EU), Diverses, Bugfixes:

In diesem Zusammenhang sollten alle Interessierten der EU mal mitteilen, was sie wollen ... (LINK)

:

23.05.2019: "Europas Nummer 1" titelt mit "Innen cool wie Tesla".
Mein Bruder merkt zu diesem Sinneswandel nur trocken an. "Moment, ich dachte, der Tesla-Innenraum war kacke? Ich bin so verwirrt...!"
War der Zensor bei Springer wohl gerade pinkeln.

25.05.2019: Kurztripp zu B&K nach KR. Ein sehr emotionales, wunderschönes und ganz sicher bleibendes Erlebnis!

05/2019: Kleines Ründchen nach HR-BIH-I ... 3,5-Tages-Roadtrip (knapp 3.000 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

06/2019: Absolut hörenswertes, sympathisches, authentisches Interview ohne Bullshit - Elon plaudert mal wieder aus dem Nähkästchen (auch zum Model X):

"It's nutty - i mean, we even developed sonar that could see through metal - that the military doesn't have. So, that's crazy. And that was just that we can avoid having
a visible puck in the door - we developed sonar that could see through metal. That's insane. We should not have done that." Laughs. :-)

06/2019: In die Geschichte der Sternstunden des investigativen Journalismus wird diese Doku "Elektroautos: Wie sie die Umwelt zerstören" des WDR bestimmt nicht eingehen. Sondern vermutlich rückwirkend in 20 Jahren den "Sonderpreis für einseitige Meinungsmache" erhalten. Wer hinter dieser Unverschämtheit steckt, ist mir momentan ein Rätsel.
Mir persönlich hätten da wirklich nur noch die Einblendungen "Dauerwerbesendung" samt "Shell-Logo" / "Aral-Logo" gefehlt.

Da wird der Lithium-Abbau angeprangert in der einen berühmt-berüchtigten Region in Südamerika, wo es in der Tat nicht hübsch aussieht. Dort wird aber das Lithium nun eben zu den besten Konditionen abgebaut zur Zeit - was sonst wohl würde die Industrie einkaufen? Soweit, so akzeptabel, die Kritik.

Vielleicht hätte der WDR im Vergleich aber bitte mal alle Dörfer befragen sollen, in den in den letzten Jahrzehnten Erdölförderung stattfand. Oder mal alle Hinterbliebene von in Kriegen Getöteten der letzten Jahrzehnten befragen sollen, wie die das denn so fanden mit der Erdölförderungen. Der Lithium-Abbau ist offensichtlich das so viel kleinere Übel im Vergleich.

Weiterhin wird jeder Liter Erdöl unwiederbringbar in die Atmosphäre verbrannt - einfach WEG!

Lithium wird im Akku eines E-Fahrzeugs viele Jahre (>=15) verwendet, und richtet hier keinen weiteren Schaden an, weil täglich sinnvoll wiederverwendet und gebunden im Akku.
In der selben Doku kommt am Ende ein belgisches Unternehmen zu Wort, welches bereits HEUTE (2019!) 95% der non-Lithium-Rohstoffe eines Akkus recyclen kann, Lithium HEUTE (2019) zu mehr als 50%, mit dem Hinweis, dass dies zukünftig DEUTLICH GESTEIGERT werden wird. Der WDR widerspricht sich quasi selbst in der eigenen Sendung.

Kein Vergleich, kein brauchbares Fazit, nur Rumgehacke auf batterie-elektrischen Antrieben / Akku-basierten Techniken. Peinliche Veranstaltung, des WDRs nicht würdig.

Ich prophezeie ausserdem, dass der LiOn-Akku ohnehin nur ein Einstieg ist - (der wird in 20 Jahren vermutlich so beliebt sein wie der Diesel heute). Man wird dann längst mit besseren Alternativen unterwegs sein, sobald die Industrie mit richtig viel Geld in ernsthafte Forschung einsteigt. Wer die beste Akku-Technologie findet, marktreif macht, und in grosser Stückzahl im Markt anbieten können wird, wird zukünftig die besten Geschäfte machen.

Update 30.06.2019: Wenn einem sogar die Springer-Presse zu Hilfe eilt, weiss man ganz sicher, dass der WDR Bullshit gesendet hat. Zitat: "Neulich lief ein eigenartig einseitiger Beitrag über Elektromobilität in der ARD. Zugegeben, überrascht hat es mich nicht, Auto-Kritik ist einfach angesagt. Die Botschaft war: Weil E-Autos Lithium brauchen, werden in den Anden Lamas blind. Geht's noch platter?" Gute Zusammenfassung, Herr Drechsler! (Chefredakteur AutoBild Firmenwagen, Ende 06/2019)

07.06.2019: Neuerdings sieht's (nach erfolgreichem change of ownership des Roadsters) so aus im Tesla-Account :-)

08.06.2019: Die haben echt Humor bei AutoBild und Schwacke. Da wird der Audi étron als "Restwertmeister" und Sieger in der Kategorie "Elektroautos" gekürt. Das Ding ist noch nicht mal in homöpathischen Dosen auf den Strassen zu sehen, und die wollen mir erzählen, welcher Werterhalt in 2-3 Jahren vorhanden sein wird. Für wie bescheuert halten die ihre Leser eigentlich? Audi ist guter Anzeigenkunde (Tesla wird natürlich gar nicht erwähnt), und Schwacke ist für mich ohnehin nur eine Organisiation, die für die deutsche Versicherungswirtschaft sowie den deutschen Autohandel da ist, um Kunden zu verarschen. Falls ich mit denen im Unfall-(Restwert)-Fall mal zu tun haben sollte, werde ich höchste deutsche Gerichte anrufen, um deren Praktiken und Relevanz überprüfen zu lassen. Jeder könnte beliebig fiktive Listen führen, irgendwelche Zahlen würfeln, um dann zu behaupten, dass dies eben "die relevante" Liste sei.

„absolute Hochachtung vor dem Mut von Elon Musk und auch vor seinem Innovations- und Pioniergeist“

11.06.2019: Software-Update (9.0) 2019.20.1 (9973c22): improved dog mode, lock confirmation sound

FAZIT: Wenn man Tesla nicht kennen würde, wäre der e-tron eine ganz tolle Innovation. Qualitativ hochwertig, superleise, komfortabel, guter Antrieb. Leider aerodynamisch
suboptimal, zu hoher Verbrauch (sogar höher als beim deutlich grösseren Tesla Model X). Rekuperation deutlich zahmer als bei Tesla (obwohl ich an sich anderes gelesen hatte;
vermutlich fehlt da nur ein Software-Update auf dem Auto). Nach wie vor fragwürdige Ladeinfrastruktur. Wer aber keinen Ami kaufen kann oder will, kann mit dem e-tron richtig
glücklich werden. Der direkte Umstieg in einen nagelnauen Q8 zeigte, wie nervig Verbrenner sind - alleine, bis sie endlich auf Drehzahl / Drehmoment kommen, und die Automatik sich 0,7 Sekunden überlegt, welchen Gang sie einlegen soll, dann einen herunterschaltet, probiert (nix wars), noch einen runterschaltet, bis dann endlich der
erwartete Vortrieb stattfindet. Der e-tron ist da bereits 30m weiter. Wer ohne Probleme und sicherer Ladeinfrastruktur quer durch Europa fahren will, kommt auch 2019 nicht
an Tesla vorbei. Der e-tron gefällt mir aber besser als ich erwartet hätte. Vieles gut gemacht, Audi! Als Model X100D-Fahrer wäre ein Umstieg jedoch völlig absurd.

06/2019: 4-Tages-Roadtrip nach UK (knapp 2.500 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

07/2019: Der in London beim Diebstahlversuch beschädigte mft-Fahrradträger konnte mit relativ überschaubarem Aufwand repariert werden. Herzlichen Dank für den perfekten
Support und die flotte Reaktionszeit seitens des mft-Teams!

07/2019: Kleine Kurztripps (an sich hauptsächlich, um die neuen Software-Updates für AP2.x zu "erfahren") nach Strasbourg und Bregenz:

07/2019: Nach einer Weisung des Regierungspräsidiums Stuttgart richtet(e) die Stadt Stuttgart (die als Verwaltung genauso wie der Gemeinderat dagegen war) eine Busspur
am "Brennpunkt" Neckartor ein. Besonderheit: Busse und E-Fahrzeuge dürfen diese Spur befahren. Über solche Spuren wurde in der Vergangenheit bundesweit viel gesprochen, passiert ist jedoch nichts. Heute erstmals befahren. Ich kann mich nicht erinnern, sowas in Gesamt-Europa jemals gesehen zu haben bislang ...!

07/2019: 2-Tages-Roadtrip nach Wien (knapp 1.600 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

25.07.2019: Software-Update (9.0) 2019.24.4 (73fb1ab): Kleinigkeiten.
In diesem Release das erste mal das "Unbegrenzt"-Symbol entdeckt- leider aber nicht via Kamera, sondern per MAP - und leider meistens grottenfalsch ...

08/2019: 1-Tages-Roadtrip nach Oberbayern (Altötting) und Österreich (Braunau), beides am Inn (knapp 650 km, Fahrrad dabei):

Liebe Firma Tesla, ich bin bekanntermassen grosser Fan eurer Produkte, euer Mission und eures Chefs. Wer aber seine zahlenden Kunden (die in aller Regel 5- und 6-stellige Beträge an euch überwiesen haben) mit Autoresponder-Mails wie oben beglückt, der kann auch bei mir auf wenig Verständnis hoffen. Das ist eine kommunikative Kapitulationserklärung. Vielleicht möchte das europäische / EMEA-Management, (namentlich Jochen Rudat?) dem BigBoss Elon Musk mal erklären, dass er sich - zumindest in Europa - mit solchen Massnahmen keine Freunde macht.

Stand heute gibt es also keinen Weg der Kommunikation mit einem menschlichen Wesen bei Tesla. Telefon ohnehin schon immer schwierig, E-Mail jetzt also auch nicht mehr. Wenn mir dann der Tesla-Service-Mitarbeiter auf meine E-Mail mit Ergänzungen(!) zum bereits bestehenden Wartungs-Termin (in circa 1,5 Wochen) lapidar antwortet, ich möge doch bitte die App verwenden, um einen Wartungstermin zu vereinbaren (der ganz nebenbei erwähnt bereits vor 1,5 Jahren im Voraus als Paket bezahlt wurde), statt die E-Mail zu lesen und mir in knappen Sätzen zu antworten - dann ist das INAKZEPTABEL!

Im richtigen Leben soll es Dinge geben, die sich nicht via twitter-artiger App lösen lassen, sondern nur in einem persönlichen Dialog.
Siehe zu diesem Ärger auch dieses sehr gute Video vom "404 Volt"-Kollegen Stefan Debera

08/2019: "60.000"er-Service (bei realen 64.500km). 1 x Aktuator an der Fahrertüre getauscht - ansonsten alles bestens. Zum oben bemängelten Kommunikationsversagen, welches ich deutlich angesprochen habe bei der Fahrzeug-Abgabe, kann ich zumindest für die Stuttgarter Kunden (aber leider nur WÄHREND eines geplanten Termins)Entwarnung geben. Stuttgart stellt hier seinen Bestandkunden eine - ähem, kreative - Lösung zur Verfügung, die vermutlich nicht ganz konform mit der US-Policy geht. Mehr sage ich nicht dazu. Jedenfalls sind die Service-Leute zumindest ab einem geplanten Termin persönlich erreichbar, und wie immer auf sehr brauchbarem Niveau engangiert!

08/2019: 1-Tages-Roadtrip ins Allgäu / Tannheimer Tal (knapp 450 km, Fahrrad dabei):

2 x Pirelli Scorpion Winter 275/45 R20 110V (MO), KEIN runflat (HI)
2 x Pirelli Scorpion Winter 255/45 R20 105V (MO), KEIN runflat (VO)

Die nagelneuen Reifen haben 8mm Profil. Meine jetzigen Winterreifen haben knapp 26.000 km drauf, und besitzen vorne noch 6mm und hinten 4-5mm. Nicht schlecht
(auch dafür, dass da ein für sie ein sehr warmer Winter 2018 (inkl. Marokko) dabei war.) Die sollten diesen Winter noch durchhalten.

06.09.2019: Software-Update (9.0) 2019.28.3.1 (f9e95acd): Chess, Media Volume Improvements, Dog Mode Improvements

07.09.2019: Software-Update (9.0) 2019.32.1 (53f03e4): Lane Departure Avoidance (65-145 km/h), Emergency Lane Departure Avoidance, Conditional Speed Limits, Software Update (Darstellung)

10/2019: 3-Tages-Roadtrip nach I und F (gut 2.000 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

05.10.2019: Software-Update (10.0) 2019.32.11.1 (d39e85a): ~~Kleinigkeiten.~~ FALSCH! V10 (!!) :-) Wurde mir angeboten auf meiner o.g. I-/F-Fahrt. Mangels WLAN erst am 6.10.2019.

16.10.2019: Seit V10 (?) erkennt mein Fahrzeug auch Fussgänger. Manchmal bei unklaren Situationen rot im Display markiert und akustisch unterlegt. Schön, diese inkrementellen Fortschritte erleben zu dürfen! :-)

11/2019: 3-Tages-Roadtrip nach I (Carrara und Ravenna) (circa 2.000 km, Fahrrad dabei) - mehr Bilder gibt's HIER.

09.11.2019: Software-Update (10.0) 2019.36.2.1 (ea322ad): Verbesserungen V10, Scheduled Departure, Automatic Navigation

Das heisst konkret, ich war etwas weniger als 88% am (kostenlosen) Supercharger (sowie anderen kostenlosen Quellen) ... ! Laufleistung: Ziemlich exakt 72.000 km.

Die 19.245 kWh haben mir Tesla und Stadtwerke, etc. geschenkt. Wären bei angenommenen EUR 0,28 pro kWh (typischer Tarif) immerhin EUR 5.400.-

(Gleiche Rechnung wie in 10/2018 (s.o.), nur mit aktuellen Spritpreisen):
Noch krasser wird das, wenn man sich vor Augen führt, was das ganze mit einem ähnlich grossen und leistungsfähigen Verbrenner gekostet hätte. Nehmen wir also mindestens einen Mercedes GLE (ehemals "M-Klasse" / "ML") als AMG, einen GLS (ehemals "GL") als AMG, einen BMW X5 als "M" oder einen Audi Q7 (wobei die alle nicht wirklich an die Grösse und Leistung des Model X heranreichen):

72.000 km bei angenommenen 15l Super / 100km (sehr konservativ gerechnet!) bei einen durchschnittlichen Superpreis von EUR 1,45 / l kommen auf sagenhafte EUR 15.660.- Spritkosten. LOL. Dafür bekommt man demnächst ein halbes gebrauchtes Model 3 oder einen halben neuen VW ID.3 ...!

Und noch besser: Das Teil funktioniert tatsächlich ziemlich gut - zwar mit E.S.E-Pads, aber das Ergebnis ist recht O.K. Als "Notlösung" für unterwegs jedenfalls voll tauglich.

11.12.2019: Software-Update (10.0) 2019.40.2.1 (38f55d9f9205): Automatic Wiper Improvements ("Deep Rain" NeuralNet), Automatic Lane Change Improvements.

12/2019: "80.000"er-Service (bei realen 74.000km). Nix besonderes. Der in 08/2019 beschriebene "konspirative Kommunikationsweg via SMS" ist doch die offizielle Version.
Funktioniert aber leider nur, WÄHREND das Fahrzeug im Service ist. Weder davor noch danach - da geht's nur über die App oder bei persönlichem Erscheinen. Tesla hat wohl
seit einiger Zeit auch 2 Ranger im Raum Stuttgart im Einsatz - diese wurden mir z.B. angekündigt, wenn dann irgendwann mal die AP3-Hardware ausgerollt wird.

Was ich mir habe nachrüsten lassen (EUR 500.-) ist das CCS-Upgrade inkl. Adapter. Ganz grosses Kino, was TESLA da leistet! Andere Hersteller würde sowas nie anbieten.
"Ha, im Nachfolgemodell / Facelift / MOPF isch des dann mit drin". Danke für's Gespräch. Der Dicke kann nun laden via (kurz gesagt: Mehr geht in der realen Welt nicht ...):

Hier gleich ein erster Test an einem nagelneuen "Super-High-Performance"-Lader von Allego, max. 350kW(?):

Die Ladeleistung ist hier zweitrangig - ich wollte im ersten Test mal sehen, ob's überhaupt funktioniert.

16.12.2019: Mit dem aktuellen Kartenupdate der Navi (Navigon) versucht der Dicke durch den (vermutlich) Mitte 2021 eröffneten Rosensteintunnel (Stuttgart) zu fahren.
An sich logisch: Da hat's ja auch keinen Stau ;-)

12/2019: 11-Tages-Roadtrip CH-F-E-GBZ-E-P-E-F-I-CH (gut 6.000 km, Fahrrad dabei): - mehr Bilder gibt's HIER.

31.12.2019: So, die 80.000er-Marke ist geknackt nach 1,75 Jahren. Ab jetzt "nur noch" Garantie auf Antriebsstrang (Akku, Motore, Leistungselektronik)

31.12.2019: Software-Update (10.0) 2019.40.2.5 (6c8e76e3e807):
Smart Summon, Automatic Wiper Improvements, Automatic Lane Change Improvements, High Voltage Battery Diagnostic Improvements

01/2020: "Daimler/BMW setzen für Hamburgs Free Now-Flotte auf 60 Tesla E-Autos" (LINK). Ich wüsste ja, was mir peinlich wäre. Aber gut - mangels Alternativen aus
eigener Produktion muss man eben zwangsläufig beim Mitbewerb einkaufen gehen ...!

01/2020: AutoBild 2/2020, Kommentar vom stellv. Chefredakteur Stefan Voswinkel: "Wo bleibt der Fortschritt beim Taycan? VW-Boss Herbert Diess bezeichnet den Chef
von Tesla, Elon Musk, gerne als Visionär und Pionier. Wie recht er damit hat, zeigte jüngst ein Reichweitentest in den USA. Dort kam ein niegelnegalneuer Porsche Taycan
Turbo (bei uns ab EUR 152.135.-) im Alltagstest mit einer Akkufüllung 323 km weit. Ein Tesla Model S P100 Long Range (ab EUR 95.780.-) schafft im selben Test 600 Kilometer.
Und Porsche? Weist darauf hin, dass im US-Test Klimaanlage und Heizung gelaufen seien. Der Taycan sei zudem auf hohe Effizienz bei "Porsche-typisch sportlicher Fahrweise"
ausgelegt. Sicher wichtig auf der Fahrt zum Bäcker... Porsche ist heute nicht ansatzweise dort, wo Tesla vor zehn Jahren war. Wo bleibt der Fortschritt?

update 02/2020: Fairerweise will ich auf diesen Test von NextMove 8Youtube) verweisen, die den Taycan gegen ein Model 3 haben antreten lassen (klar, ganz andere Preisklasse!). Es ging aber um Reichweite - und hier kam der Taycan besser weg als gedacht! Ich werde den demnächst auch mal testen dürfen.

01/2020: AutoBild 2/2020, Leserbrief: "Wenn Sie schon in Gedanken einen zehn Jahre alten Tesla neben einen neuen Audi e-tron stellen, sollten Sie bedenken, dass ein zehn
Jahre alter Golf neben seinem brandneuen Bruder auch schwächeln würde. Ihren Satz könnte man daher so umformulieren, dass Audi nun da ist, wo Tesla vor zehn Jahren war."
(ML aus SLS)

29.01.2020: Software-Update (10.0) 2020.4.1 (4a4ad401858f):
Additional Vehicle Information, Smart Summon, Adjacent Lane Speeds, Voice Commands, Phone Improvements, Camp Mode, Backgammon, Voice Keyboard, Save Dashcam Clips on Honk, Driver Profiles, Danish // Anzeige anderer Ladestationen (z.B. Allego, ChargeIT)

// Was auffällt, dass der AP innerorts mit diesem Update deutlich mehr regelt und sieht :-)

10.02.2020: Bei mehr als 80.000km noch eine paar vorab (<80Tkm) angekündigte Kleinigkeiten reparieren / anschauen lassen:

Nervende Windgeräusche Dreiecks-Fenster Fahrerseite -> Tausch Fensterheber + Dreiecksfenster komplett, Einstellung
Keine Massnahmen wegen angelaufenen Rückleuchten
Keine Massnahmen wegen Querdichtung FWDs - scheint nur eine optische Geschichte zu sein - die eigentliche Dichtung sitzt darunter.

Das waren dann auch die letzten Garantie-Massnahmen - aber jetzt darf ich den kommenden "Spass" selbst bezahlen (bis auf Antriebsstrang, zu dem übrigens die Antriebswellen vorne NICHT gehören - die schlagen mit angeblich EUR 2.500.- zu Buche, die Querlenker vorne - die schlagen angeblich mit EUR 1.500.- zu Buche.
Grosser KD (den werde ich ab sofort jährlich bis zwei-jährlich machen lassen): Circa EUR 900.- // Wenn's ungefähr dabei bleibt, soll's mir Recht sein!

02/2020: Nach Tesla fängt jetzt auch TomTom an, den Rosensteintunnel in Stuttgart zu "eröffnen". Super. der wird noch gebaut ...

20.03.2020: Software-Update (10.0) 2020.8.1.1 (fd1e27c664df)
Third-Party Charging Stations, Improved Voice Command Reliablity, Additional Language Support, Additional Owner's Manual Languages

27.03.2020: Folgendes Bild charakterisiert die aktuelle Lage wohl am besten (SC Ulm, nix los) // Nicht gestellt, die Maske lag da wirklich einfach so herum ...!)

03/2020: Der Herr Voswinkel von der Autobild schreibt ja manchmal ganz brauchbare Dinge (siehe z.B. oben bei.01/2020). In der AutoBild 13/2020 wird allerdings viel Käse
geschrieben, der nach Gegenwind schreit. Dass viele Auto-Journalisten den Unterschied von Spannung, Stromstärke, Leistung und Energieinhalt nach wie vor nicht kapiert haben
und auch keine Anstalten machen, sich mal 10 Minuten weiterzubilden, kann man auch hier wieder schön sehen:

"Denn im Idealfall kann der Taycan mit 270 kW Gleichstrom betankt werden." Soso. Strom wird nicht im kW gemessen. bei kW handelt es sich um eine Leistung (P=U*I
Schreibt das doch einfach! "Betankt" mag noch als lustige Umgangssprache durchgehen. Korrekt würde es heissen: "Denn im Idealfall kann der Taycan mit mit einer Maximal-Leistung von 270 kW (Gleichstrom-Laden) geladen werden - dies allerdings nur in einem recht kleinen Ladefenster."

"Wo Sie nie, wirklich nie laden sollten, ist an einer Haushaltssteckdose. .... (also nach rund 43 Stunden) wieder 100% Saft im Akku hat. Äh, wahrscheinlich drehst du dabei auch noch aus Versehen der halben Nachbarschaft den Saft hab." Ach, was haben die Golf-Diesel-Fahrer bestimmt gelacht ....! Was für ein Bullshit!

1) Man beschert sich, dass aus einer Haushaltssteckdose halt maximal circa 3 kW Dauer-Leistung zu entnehmen sind (deshalb die lange Ladedauer).
Selbstredend kann man den Taycan an einer Schuko-Steckdose laden - warum denn nicht, wenn die Kiste ohnehin z.B. ein Wochenende in der Garage steht ...!?
2) Der zweite Satz ist an Dummheit kaum zu überbieten. Dasselbe würde dann ja auch für jeden sonstigen Verbraucher gelten, der 3kW zieht (Rasenmäher, Heckenschere, etc.)

Ziel scheint wohl eher gezielte Desinformation zu sein - oder man schreibt halt aus anderen für mich nicht nachvollziehbaren Gründen ach so lustige aber leider deswegen nicht richtig werdende Dinge in sein Käseblättchen.

03/2020: TESLA regelt die Corona-Situation ganz ordentlich, indem ausländische Supercharger einfach als "temporary closed" dargestellt werden. Das sind die de facto natürlich
nicht, sie werden nur vom jeweiligen Nachbarland aus als solche markiert. Man kommt also - wenn ortsunkundig - erst gar nicht auf die Idee, Supercharger mit einzubeziehen,
die im Ausland liegen, in das man gar nicht kommen würde im Moment. GUT gemacht!

04/2020: Nach etwas Hin- und Her-Überlegen habe ich mich dann doch getraut, mein TESLA-Ladegerät mal am smartED auszuprobieren ... Warum ist das potentiell kritisch?
Weil Tesla die "Typ2"-Ladebuchse als absoluter Vorreiter im Bereich Elektro-Mobilität modifiziert einsetzt (heisst, dort sind auch Pins belegt, die für DC-(Gleichstrom-)Laden benötigt werden). Good News - Tut einwandfrei. Hat evtl. auch damit zu tun, dass im smart ED (Baureihe 451) relativ viel TESLA-Technik steckt. Die 451-Entwicklung stammt aus einer Ära, als Daimler mal 9,1% Aktien an TESLA hielt. Warum ist das Ausprobieren überhaupt sinnvoll und nötig gewesen? Ganz einfach: Ab demnächst gibt es in der Firma eine dreiphasige 11kW-Dose (230V*16A*3), mit der der TESLA dann flott geladen werden kann, und eben auch der smart. Für diesen hätte ich aber eine schweineteure Lade-Adapter-Einheit kaufen müssen, weil smart kein solch flexibles Lade-Gerät mitliefert wie TESLA.
Also z.B. sowas (nrgkick) oder sowas (go-eCharger). Kostet immerhin zwischen EUR 500.- und EUR 1.000.- ... !!

04/2020: Kaum beauftragt - schon ist die dreiphasige Dose auch schon installiert! DANKE an BP! Sowohl der TESLA als auch der smartED laden jetzt mit 11kW in der Firma am
TESLA-Ladegerät :-) Und das tolle ist - die laden jetzt (fast) immer Solarstrom direkt vom Dach des Vermieters - Peakleistung >55kW :-)

Und NEIN! Man braucht aus technischer Sicht KEINE, ich wiederhole: KEINE Wallbox. Alles Geldmacherei.
Jeder, der was anderes erzählt, hat kommerzielle Anliegen.

04/2020: Keine Ahnung, was der Käse soll ...! Vermutlich nichts Gutes - ich tippe auf ein Auto-Downgrade von FSD ... :-(

10.04.2020: Software-Update (10.0) 2020.12.5 (e2179e0650f0): "Out of Order Supercharger Stalls", Bugfixes

Das heisst konkret, ich war etwas weniger als 86% am (kostenlosen) Supercharger (sowie anderen (zumeist) kostenlosen Quellen) ... !

04/2020: Meine "Corona-Supercharger-Map" - das sind die legalen (weil in Baden-Württemberg befindlichen SC. Die kann man ohne ernsthafte Probleme zu bekommen
auch in diesen etwas nervigen Zeiten anfahren, wenn man in BW wohnt. Ausland ist tabu, genauso wie Bayern ...

Somit kann man mit den Superchargern Aichstetten und Sulz wenigstens legal an den Bodensee fahren. Man muss allerdings aufpassen, in Bayern (ordentliches Stück der A7
oder auch um Lindau herum!) nicht von der bayerischen Polizei von der Strasse gepflückt zu werden, da dort zumindest Stand 04/20 deutlich strengere Corona-Richtlinien galten.
Der SC Ulm liegt circa 50m vor der bayerischen Grenze - noch in Baden-Württemberg :-)

04/2020: Nach dieser oben bereits dargestellten Meldung nach einem Software-Update und der Vermutung "ich tippe auf ein Auto-Downgrade von FSD" musste ich bei Tesla mal
schriftlich etwas deutlicher und lauter werden ...

Meine Worte scheinen tatsächlich erhört worden zu sein, und (zum ersten Mal seit dieser 1,5-jährigen Freischaltungs-Odyssee) habe ich den Eindruck, dass FSD fundamental
korrekt freigeschaltet wurde. Wohlwissend, dass dies im Moment noch nicht viel bringt. Aber ab demnächst kommt z.B. die Ampelerkennung dazu - und die will ich als Spielzeug schon haben ...!

05/2020: Wenn einem bei Tempo 23x auf der BAB der Scheibenwischer fahrerseits wegfliegt, schaut man erstmal blöd aus der Wäsche und bestellt dann bei Tesla folgende Nummer nach: 1034389-00-D // Auf dem freien Markt (bislang) nicht erhältlich. Habe zur Sicherheit mal noch ein Wischerblatt des Model S - ebenfalls mit 700m m Länge - aus dem Zubehör bestellt. Soll zur Sicherheit im Kofferraum liegen, falls sowas mal wieder passiert. Die Beifahrer-Seite passt nicht auf der Fahrerseite!

DANKE ans Tesla-Team Stuttgart für die vorbildliche flotte Kontaktaufnahme am kommenden Werktag!

05/2020: Was man nach o.g. Erfahrungen auch machen kann: Sich irgendein passendes Billig-Wischerblatt ins Fahrzeug zu legen, z.B. die Nummer SC70 von SWF für
EUR 20.- // Hilft im Notfall (mit beiliegendem Adapter "A"), wenn auch ohne Spritzdüsen! (links = SWL, rechts = TESLA)

16.+17.05.2020: Kleiner Corona-Ausflug an den Bodensee - sehnsüchtige Blicke in die Schweiz inklusive.

Not macht erfinderisch. Internationales Corona-Volleyballspiel inklusive Flutlicht am SC Sulz.

19.05.2020: Software-Update (10.0) 2020.16.2.1 (e99c70fff409): Toybox, Nearby Charging Sites, Dashcam Improvements (USB-Format), ...

05/2020: 4-Tages-Roadtrip Berlin-Fehmarn-Travemünde-HL-WHV-HB-H (gut 2.400 km, Fahrrad dabei): - mehr Bilder gibt's HIER.

05/2020: 2-Tages-Roadtrip L-Eifel-Hambach-Bonn (knapp 1.000 km, Fahrrad dabei), mehr Bilder HIER.

06/2020: 4-Tages-Roadtrip Österreich (W,G,K,L) (gut 1.700 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder gibt's HIER.

07/2020: 1,5-Tages-Roadtrip Schweiz (Thun, Interlaken, Bern) (circa 750 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder gibt's HIER.

01.08.2020: (10.0) 2020.24.11 (3f9850467abb): TuneIn Improvements, Walk-Away Door Lock Improvements, On-Route Battery Warmup, Portuguese language support

Wer sich noch mit Technik aus dem letzten Jahrhundert herumärgern muss, ist dort wirklich toll aufgehoben (keine Ironie!).
Das sind die absoluten Profis, wenn's um hochwertige Mercedes-/AMG-Motoren geht. Genialer Kanal! Sehr lehrreich!

Für den ehemaligen Mercedes/-AMG-Fan pures Entertainment. Ich denke alle 10 Sekunden: "Bin ich froh, dass dies bei mir alles nicht mehr kaputt gehen kann ...!"
Da kommen Leute mit AMGs an, die sind nach 100.000km komplett platt. Braucht kein Mensch.

08/2020: AutoBild 34/2020: Ein weiteres grandioses Beispiel von "tendentiösem Journalismus" - die schreiben einfach nicht mehr objektiv!

IONOTY (ja, die die Anfang des Jahres ihre kWh-Preise in Sphären erhöht haben, dass man als Tesla-Fahrer aus dem Lachen nicht mehr rauskommt ... EUR 0,77 / kWh):
"Zurzeit werden in Deutschland 60 Ladestationen mit je vier Ladepunkten betrieben" Das bekommt der AutoBild-Leser noch hin. 60x4 = 240 Ladepunkte (Deutschland)

SUPERCHARGER (Tesla):
"In Deutschland gibt es knapp 80". Dann denkt sich der AutoBild-Leser: "Das sind ja viel weniger aus die bei den Deutschen!". Tja, wäre so, wenn die Springer-Presse nicht
versehentlich vergessen hätte, zu erwähnen, dass pro Standort zwischen 6 und 20 Ladepunkte stehen. Also insgesamt Stand 08/2020 (sehr konservativ gerechnet) circa
1.000 Ladepunkte. Und das ganze (z.B. beim Model 3 für EUR 0,33 / kWh. UPS! Merkt jemand was? (Stand 08/2020 betreibt Tesla weltweit 17.467 Ladepunkte - hierin sind tausende Destination-Charger (oft in Hotels) noch gar nicht enthalten. Bleibt alles unerwähnt ...

MAINGAU nimmt sich IONITY in 08/2020 als schlechtes Vorbild, und kommt mit einem neuen Preismodell daher, welches nur als Witz bezeichnet werden kann.
(siehe ausführliches NextMove-Video!) // Spitzenwerte von EUR 0,99 / kWh. LOL.

08/2020: 2-Tages-Roadtrip Ruhrpott usw. (GE,HA,MG) - zurück via NL und B (circa 1.200 km, Fahrrad dabei)

03.09.2020: (10.0) 2020.32.5 (41d94f79b976): Dynamic Brake Lights, Car Left Open Notifications, Suspension Improvements, Notification History, Third-Party Charging Stations

09/2020: In 12/2019 hatte ich ja den CCS-Port nachrüsten lassen, und nur einmal kurz getestet. Jetzt mal den Akku auf ideale 20% leergefahren, und noch etwas Guthaben
der EnBW/ADAC-Ladekarte verbraten, um zu schauen, was bei CCS via Adapter an (m)einem Model X an Ladeleistung möglich ist. Schaut so aus, als ob es keinen
Unterschied zum SC gäbe.

104 kW - nice. Getestet am Allgeo-Superfast-Charger (max. 350kW CCS) in Waiblingen. Für EUR 0,38 / kWh (fairer Tarif für DC-Fast via ADAC/EnBW!)
Nicht EUR 0,79 / kWh oder EUR 0,99 / kWh wie neuerdings im Feldversuch für Doofe von Ionity oder Maingau ... !

09/2020: In AutoBild 37/2020 wird mal wieder (völlig zurecht) in Richtung deutschem Totalversagen gepinkelt:

"Der Lucid Air ist kein Tesla-Fighter, er ist ein weiterer Tritt gegen die Schienbeine von Daimler, BMW, Audi. Von ihnen erwarte ich so was." (Hauke Schrieber)

09/2020: 2-Tages-Roadtrip Frankreich+Schweiz (Nancy, Besancon, Schaffhausen) (circa 1.000 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

"... führen wir ab dem 2. November 2020 eine Blockiergebühr als zusätzliche Tarifkomponente ein. Das bedeutet: Ab der fünften Stunde Anschlusszeit fallen mit dem aktuell reduzierten Mehrwertsteuersatz (16%) zusätzlich 9,75 Cent für jede weitere Minute an, jedoch maximal 11,70 Euro pro Ladevorgang (Kostenairbag)."

Der "Kostenairbag" ist natürlich Quatsch - wer Ladesäulen blockiert, ohne zu laden, sollte zahlen, bis er tot umfällt. Aber wenigstens mal ein Anfang.

Bei Tesla kostet das Ganze 4-8 Mal so viel! Geschmeidige EUR 0,40.- bis EUR 0,80 pro Minute. Gut so! Exakt so funktioniert das perfekt!

09/2020: 2-Tages-Roadtrip Italien (Genua) (circa 1.500 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

10/2020: TESLA erhält den Datenschutz-Negativpreis. Gerne. Wegen mir dürfen die alles abgreifen, was sie wollen. Der Mehrwert ist so viel grösser als der Schutz meiner
Bewegungsdaten. Z.B. AP-Weiterentwicklung, Sentry-Mode, etc // Ich wirke sehr gerne mit an einer ständigen Weiterentwicklung dieser Technologien. Ebenfalls möchte ich mir
nur ungern von irgendwelchem Gesindel mein Auto zerkratzen oder sonstwie schädigen lassen. Harte Datenschutz-Bestimmungen sind dann nämlich Täterschutz. Ohne mich!
Ausserdem ist das im Detail NICHT unzulässig, sondern aus meiner Sicht nur a) schlecht recherchiert oder b) Tesla-Bashing. Der Sentry-Mode zeichnet nur auf, wenn sich Dinge
ereignen (aktiv, bewegungsbasiert). Aufnahmen während der Fahrt werden datenschutzkonform nach Minuten überschrieben - es sei denn, es knallt, oder ich löse manuell eine
Speicherung des Ereignisses aus.

10/2020: Neuigkeiten aus der beliebten Rubrik "Ladestrom-Anbieter drehen an der Preisschraube" (dieses Mal Plugsurfing):

Also bei AC und DC exakt 5 ct / kWh höher als der ADAC-Tarif - ist noch ganz O.K., IONITY fällt ohnehin traditionell (zumindest seit Jahresbeginn) in die Kategorie "Wucher".
Im Vergleich zu meinem TESLA-Tarif sind das - raschel, such, wieviel Prozent mehr? Ach, hatte ich ganz vergessen ... Bei (meinem) TESLA Model X kostet der Strom ja NIX
an den Superchargern .-)

Ein bisschen schade, aber auch nicht tragisch ist, dass MB den AC-Wandler nur auf 7,4kW ausgelegt hat. Ich zitiere mal aus dem Wiki-Artikel:
"Der EQC kann über das Onboard-Ladegerät mit bis zu 7,4 kW (230 V, 16 A, zweiphasig an einem Wechselstromanschluss (AC) geladen
werden. Die maximale Ladeleistung an CCS-Schnellladestationen beträgt 110 kW (DC)."

Da hätte man für Kleingeld auch einen schicken 11kW- oder sogar 22kW-Lader verbauen können, dann würden solche Fahrzeuge nicht wertvolle
22kW-Ladesäulen länger als nötig blockieren. Und die DC-Leistung ist - ähem - mit 110kW etwas schlechter als bei Tesla vor 8 Jahren ...

Ich freue mich trotzdem - auch wenn Teile meines Umfelds den EQC als hässlichstes Fahrzeug ever bezeichnen - mir gefällt der 1. aufgrund der
inneren Werte, und 2. auch optisch.

09.10.2020: (10.0) 2020.36.16 (3e9e4e8dd287): https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2020.36.16/versionshinweise
"Fußgänger-Warnung, Anzeige der Federung auf der Instrumententafel, Verbesserungen der vom Geschwindigkeitsregler eingestellten Fahrgeschwindigkeit,
Stoppschild- und Verkehrsampelwarnung des Lenkassistenten, Verbesserungen des Geschwindigkeitslimitassistenten, „Mit Autopilot navigieren (Beta)“ - Überholspur
verlassen, Ton bei grüner Ampel, Verbesserungen der Fahrdarstellung, Ampel- und Stoppschildassistent (Beta)"

10/2020: AutoBild 41/2020: Man scheint bei AutoBild ernsthaft seine Meinung hin zur E-Mobilität zu ändern. Zunächst schwört Chefredakteur seine Leser im Editorial ein:
"Bevor Sie jetzt entsetzt das Magazin weglegen und uns für bescheuert halten: Lassen Sie sich darauf ein!" und dann schreibt Test-Chef Andreas May - der sich bislang selten positiv zur E-Mobilität geäussert hat: "Millionen Menschen mit eigener Garage oder Carport brauchen ein E-Auto. Sie wissen es nur noch nicht."

Auch hier gilt: Wer sich noch mit Technik aus dem letzten Jahrhundert herumärgern muss, ist dort wirklich toll aufgehoben (keine Ironie!). Hier arbeiten die absoluten Profis. Genialer Kanal! Sehr lehrreich! Für mich ist das nur noch pures Entertainment - diesen ganzen Verbrenner-Mist braucht wirklich
keiner mehr! Für den ehemaligen Mercedes/-AMG-Fan pures Entertainment. Ich denke alle 10 Sekunden:
"Bin ich froh, dass dies bei mir alles nicht mehr kaputt gehen kann ...!" Besonders lustig sind die 1,4l TSI-Motörchen von VW.

10/2020: AutoBild 42/2020: Erfreuliche Erkenntnisse des Chefredakteurs: "Ausentwickelte Autos einfach nur zu Hybriden umzubauen ist endlich." sowie:
"Ein V8 wird E-Autos vom Sound und Gefühl immer überlegen sein, aber besser ist er nicht."

10/2020: Wenn der Tesla UMC (Universal Mobile Connector = Ladegerät für Schuko, blaue Dose, rot Dose) so aussieht, verheisst das nichts Gutes:

Perfekter Service seitens Tesla: Eine Stunde nach Terminvereinbarung via App erfolgte ein Rückruf. Kurze Analyse des Themas. Es wird wohl ein neuer benötigt. War meine
Vermutung auch schon. Man will den alten aber auf jeden Fall prüfen, und schlug auch vor, dass - wenn ich ohnehin vorbeikommen würde - man mir doch gleich noch die HW3
für FullSelfDriving verbauen könne statt der nvidia-Hardware (AP2.5). Die HW3 bekomme ich noch kostenlos. Was bringt mir das? FSD gibt's natürlich auf absehbare Zeit (zumindest in Europa aufgrund von schnarchender Regulierung, technischen Problemen sowie Lobby-Arbeit der Europäer gegen Tesla) auf absehbare Zeit noch nicht,
ABER: kleinere Features wie Ampel-Erkennung, bessere Baustellen-Absperrungs-Erkennung (Pylonen, Baken, etc.) sowie deren Darstellung sind dann ab sofort wohl
mit der HW3 möglich.

// erster Eindruck des AP3: Soooo smooth! Es werden viel mehr "Objekte" (PKW, LKW, Zweiräder, Fussgänger, weiter weg liegende Fahrspuren) "erkannt", deutlich flüssigere Darstellung UND: Wenn man den AP2.5 mit einem ganz ordentlichen Fahrschüler vergleichen kann, dann präsentiert sich der AP3 wie ein erfahrener PKW-Lenker. Alles mit
demselben Software-Release 2020.36.16 wohlgemerkt. Sämtliche Kurvenradien sowie Fahrstreifenwechsel und Lenkeingriffe sind deutlich besser als mit AP 2.5. Keine hektischen Lenkbewegungen im letzten Moment. ich kann nur vermuten, dass HW3 durch circa 21x bessere Rechenleistung so viel mehr Varianten rechnen kann als AP 2.5,
und sich dann einfach für bessere entscheidet. Zu Tesla gefahren mit AP2.5, einen Tag später mit AP3.0 wieder zurück. Geniale Unterschiede!

Gestern stand da, wo jetzt "Full self-driving computer" steht, noch: "2.5 Computer"

Eine circa 20km dauernde Kalibrierung der Kameras war nach dem HW2.5- > HW3.0-Upgrade nötig.

10/2020: 2-Tages-Roadtrip EF-WE-L-B (circa 1.400 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

Seit dem vorletzten Update erkennt der Tesla auch Ampeln und Stoppschilder - und reagiert auf diese natürlich auch :-)
Irgendwo zwischen Alpha&Beta, würde ich sagen.

Zipfelsalpe. Das ganze fühlte sich heute an wie der Einzelkämpfer-Abschlusstest bei den Gebirgsjägern ...

GESTERN werde ich vom Diesel-überzeugten Vermieter noch gehänselt mit diesem Artikel zum Thema "sterbende Flash-Speicher beim Tesla Model S/X". Ich musste dann natürlich gleich mal nachfragen, ob Interesse an einer schnell erstellten (und doch recht langen) Liste besteht, wo alle Bauteile seiner E-Klasse aufgeführt sind, die im Laufe
der Zeit ranzig werden :-)

HEUTE schreibt mit Tesla (völlig freiwillig und überraschend) persönlich per E-Mail:
"Tesla bietet berechtigten Eigentümern, bei denen eine Fehlfunktion auftritt, kostenlose Reparaturen an diesem Teil in einem
Tesla Service Center innerhalb von 8 Jahren/160.000 Kilometer ab dem ersten Liefertermin." Einfach ein fairer und cooler Laden!

Ob es das bei Mercedes so wohl auch gegeben hätte? Kleiner Tipp: Ich kenne die Antwort schon! ;-)

11/2020: Lademeister Tesla: Drin waren (bei hochgeklapptem Sitz hinten rechts + Porta-Potti, und Nicht-Verwendung der Lademulde/n wohlgemerkt):
3 x 4 Radsätze Mercedes W201 (190er) = 12 Räder (Stahlfelgen+Reifen), 4 Stahlfelgen extra + diverse Radzierblenden + diverser Krimskrams). Not bad, Model X!

21.12.2020: Was für ein reisserischer Käse nach wie vor gegen TESLA geschrieben wird, ist schon beeindruckend. Und das selbst in technik-affinen Blättchen wie hier der
ICT Channel 25/2020 (Computer-Zeitschrift für den Fachhandel): "Tesla-Hack in 90 Sekunden". Kalter Kaffee (keineswegs Tesla-spezifisches Problem), neu aufgewärmt:
Hauptsache, eine weitere reisserische Schlagzeile ("Readbait" heisst das dann wohl) - und Tesla eine reingewürgt. Beschrieben wird das Verfahren des "Schlüssel-Clonings".
Uralte Masche, um in Fahrzeuge zu gelangen - ebenfalls betroffen: So ziemlich ALLE deutschen "Premium"-Hersteller. Hiervon natürlich kein Wort ...

Was allerdings verschwiegen wird, ist die Tatsache, dass TESLA bereits vor Jahren(!) mit Auftreten dieses Problems das sogenannte "Pin2Drive" eingeführt hat. Das ganze
übrigens mit einem flotten "OverTheAir-Update" - elegant und ohne Werkstattbesuch. Vor dem Losfahren wird ganz einfach ein 4-stelliger (frei wählbarer) Pin verlangt. Wer dieses Feature nicht aktiviert hat, dem ist halt nicht zu helfen ...!

12/20: Corona: MECK-POMM: NUR DURCHREISE! 0-0: Sport, Maske / Sachsen: 15km-Radius(!) 6-22: Sport, Maske / SH: 0-0: Sport, Maske, Lübeck dicht für Touris /
BWL: 5-20: Sport, Maske / BAY: 5-21: Sport, Maske / B: 0-0: Sport, Maske / BBL: 5-22: Sport, Maske / HB: 6-22: Sport, Maske / HH: 0-0: Sport, Maske /
HES: 5-21(Teile): Sport, Maske Niedersachsen: 0-0: Sport, Maske / NRW: 6-22: Sport, Maske / RPL: 5-21(Teile): Sport, Maske / SAL: 0-0: Sport, Maske /
LSA: 0-0: Sport, Maske / THÜ: 5-22: Sport, Maske

12/2020: 4-Tages-Roadtrip D-Corona1 (circa 2.200 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

01/2021: Tesla zündet die nächste Stufe des Supercharger-Feuerwerks. Bei aus meiner Sicht schon jetzt absolut brauchbarem Ladenetz wird der massive Ausbau des
Netzes weltweit bekannt gegeben. Alle grauen Standorte sind in Planung - auch hier dauert's meistens länger als angenommen - aber selbst in ElonMusk-Zeit geht es gefühlt
5 x so schnell wie bei allen anderen Anbietern ... Alleine wir im Raum Stuttgart bekommen mal schnell zu Leonberg 3(!) weitere Standorte dazu:

Das heisst konkret, ich war etwas mehr als 81% am (kostenlosen) Supercharger... ! Laufleistung: Ziemlich exakt 102.000 km.

Die 27.531 kWh hat mir Tesla geschenkt. Wären bei angenommenen EUR 0,30 pro kWh (typischer Tarif) immerhin EUR 8.259.-

(Gleiche Rechnung wie in 11/2019 (s.o.), nur mit aktuellen Spritpreisen):
Noch krasser wird das, wenn man sich vor Augen führt, was das ganze mit einem ähnlich grossen und leistungsfähigen Verbrenner gekostet hätte. Nehmen wir also mindestens einen Mercedes GLE (ehemals "M-Klasse" / "ML") als AMG, einen GLS (ehemals "GL") als AMG, einen BMW X5 als "M" oder einen Audi Q7 (wobei die alle nicht wirklich an die Grösse und Leistung des Model X heranreichen):

102.000 km bei angenommenen 15l Super / 100km (sehr konservativ gerechnet!) bei einen durchschnittlichen Superpreis von EUR 1,35 / l kommen auf sagenhafte EUR 16.725.- Spritkosten. HAHA.

21.01.2021: (10.0) 2020.48.35.5 (842a95863251):
Driving Visualization Improvements, Scheduled Departure Improvements, Supercharger Display Improvements, Release Notes Improvements, Vehicle Information

01/2021: Witzig: Der smartED braucht bei 125 km/h (=abgeregelte Volllast) und halbwegs ebener Strecke 31,4 kWh/100km. Da fährt das Model X eher so 200 km/h ... !

01/2021: Der in 12/2020 gebrochene Befestigungsriemen des Fahrrad-Trägers (MFT Euro-Select Compact) wurde von mft vorbildlich gleich 2 x auf Kulanz getauscht! DANKE!

01/2021: Das neue grosse Facelift ist da. Sowohl für das Model X (was mich wundert, ich hätte gedacht, das stellen sie ein) und natürlich für das Model S.

Für mich sind - wie beim letzten "kleineren Raven-Update" vor gut einem Jahr (neues Fahrwerk, flottere MCU) - keine Features dabei, die den Eintausch des Free
Supercharging gegen diese schmackhaft machen würden. Neuer Innenraum, etwas mehr Reichweite, aber nicht die Hammer-Reichweite wie im Model S, deutlich
schnelleres Laden (250 kW), minimales äusseres Facelift, u.a. "chrome delete", nur vom Kenner flott zu unterscheiden.

Max. Reichweite: 580 km, 0-100 km/h: 3,9 s, 250 km/h, Dual-Motor (95.990.-)
Plaid: 547 km, 0-100 km/h: 2,6 s, 262 km/h, Tri-Motor, "1.020 PS" (116.990.-)

Wer sich aber ganz warm anziehen muss, ist Porsche mit dem Taycan. Das neue Model S fährt zum Schnäppchenpreis jeden Taycan in Grund und Boden:

Max. Reichweite: 663 km, 0-100 km/h: 3,2 s, 250 km/h, Dual-Motor (86.990.-)
Plaid: 628 km, 0-100 km/h: 2,1 s, 320 km/h, Tri-Motor, "1.020 PS" (116.990.-)
Plaid+: 840 km, 0-100 km/h: < 2,1 s, 320 km/h, Tri-Motor, ">1.100 PS" (139.990.-)

"Turbo S" (welche lächerlicher Name): 416 km, 0-100 km/h: 2,8 s, 260 km/h, Dual-Motor, "761 PS" (186.336.-)

01/2021: Die AutoBild hat schon einen tollen Humor (bzw. deren "Chefreporter" Andreas May). Da wird doch ernsthaft in Ausgabe 4/2021(!) die "offene Diskussion über
Autoantriebe" gefordert. HAHA. Solch einen Vorschlag hätte ich vor zehn Jahren noch verstanden. Die Welt hat sich längst entschieden! Hat sich bis zum Redakteur
nur noch nicht herumgesprochen. Er schreibt aber nicht zur Käse. Dinge wie "Reichweiten-Angst bekämpft man mit Ladesäulen!" würde ich unterschreiben. Wobei der
Tesla-Fahrer ohnehin noch nie mit Reichweitenangst zu kämpfen hatte ...

02/2021: Der "freiwillige" Rückruf (in Europa bislang tatsächlich freiwillig, in den USA durch Druck der NHTSA):

"The eMMC flash memory device is rated for an industry-standard 3,000 Program/Erase (“P/E”) cycles. Over time, and depending on usage of the affected component, the eMMC
hardware exhausts cycles for each NAND cell. When the eMMC NAND cell hardware reaches lifetime wear, as measured by the number of P/E cycles and remaining available
storage capacity, the eMMC controller will no longer be able to maintain the integrity of the filesystem. This wear-out condition can cause failures of the center display software
components, and may indirectly cause loss of the rearview camera display, defrost/defog control settings, and exterior turn signal lighting.

Safety Risk While we are not aware of any crash, injury, or fatality resulting from this condition, unavailability of the rearview camera display, defrost/defog control settings for purposes of ensuring visibility, and exterior turn signal lighting may increase the risk of a crash. For vehicles for which these functions are not available, drivers can continue to operate the vehicle by performing a shoulder check and using their mirrors when backing, taking care when making turns, and assuring clear visibility when driving.
Remedy In 2020, Tesla deployed several OTA firmware updates to address certain functionalities that may be lost when the eMMC reaches accumulated lifetime wear. Specifically, on vehicles equipped with: • FW release 2020.24.6.11 or newer, the defrosting/defogging settings will maintain the user’s selection for the duration of the drive cycle in which the eMMC wears out. On all subsequent drive cycles, the defrosting/defogging settings will automatically set the ambient cabin temperature to 22 degrees C (71.6 degrees F) and initiate windshield defrosting/defogging to ensure sufficient windshield visibility. In addition, all exterior lighting controls and chimes will continue to function normally after eMMC wear-out. • FW release 2020.48.12 or newer, the rearview camera display will continue to display on the center display after eMMC wear-out and an alert will now appear on the center display anywhere from one to six months before the eMMC reaches accumulated lifetime wear to notify most consumers of the wear status and to inform them that they should contact Tesla Service. As of January 22, 2021, 88% of all US vehicles affected by this recall report are operating all the aforementioned FW updates. Based on the above, Tesla believes that the aforementioned OTA FW updates remedy any potential safety risk presented by the eMMC wear-out condition. However, in the interest of ensuring the best possible ownership experience for affected customers, Tesla will also replace the eMMC on all affected vehicles or reimburse any affected customers who previously paid to replace an eMMC, Visual Compute Module (“VCM”) daughterboard, or MCU that was determined to be caused by accumulated wear of the eMMC. The eMMC is a component on the VCM daughterboard within the MCU. To be specific, Tesla will replace the VCM daughterboard that has the Hynix 8GB eMMC with a VCM daughterboard that has an enhanced 64GB Micron eMMC, free of charge.

Heisst auf deutsch: Ich bekomme auf Garantie irgendwann mal ein neues VCM mit 64GB statt 8GB Flash-Speicher.

Ich würde ja lieber einen Deal mit TESLA machen, und einen fetten Aufpreis bezahlen für die neue (schnellere) MCU (Media Control Unit) ;-)

Wie äussert sich das Problem? Z.B., dass man ab und an einen Reboot der MCU machen muss, wenn man an sich lieber losfahren würde, und der Boot ewig (>5min) dauert:

Dieses Problem wurde von TESLA aber bereits mit zurückliegenden Updates entschärft :-) Bei mir trat das weniger häufg auf. Trotzdem stirbt der Flash irgendwann.
Bei Mercedes stelle ich mir die Information am Tresen ungefähr so vor: "Ha no, des Audo hen se ja au scho 100.000 km, do könndad se ja au amol ebbas Neues kaufa!"
Bei TESLA: "in the interest of ensuring the best possible ownership experience for affected customers" wird das Ding halt getauscht! :-)

02/2021: Freude! Solche Lade-Leistungen habe ich Monate - wenn nicht Jahre - nicht gesehen. Genauer gesagt: Noch nie! Der SC Leonberg überrascht mich mit 131kW.
Selbst vor 3 Jahren (Neufahrzeug) kam man auf maximal knappe 120kW. In den letzten Monaten habe ich maximal um die 110kW gesehen. Und nun 131kW! Tesla scheint
seinen Akkus (auch den mit grösserer Laufleistung und Alter) mehr zuzutrauen als früher, und dies spiegelt sich in Software-Updates wieder, die dies zulassen an V2-Chargern:

02/2021: Als Alternative zum oben genannten Flash-Austausch auf Garantie (freiwilliger Rückruf") bietet Tesla auch (schon länger) ein Upgrade der MCU1 auf MCU2 an.
Diese ist deutlich responsiver, flotter und bietet mehr Features (bei Verzicht auf "normales" Radio) für Kostenpunkt EUR 1.550.- // Habe ich gerne beauftragt. Meine persönliche
Schmerzgrenze hätte deutlich darüber gelegen.

Ich stelle mir den Dialog bei Mercedes(*) ungefähr folgendermassen vor:
"Aha, sie wellad also a neueres Endertainment? Haja, in dor nägschda Modellpfläge könnad se des dann beim Neuwaga midbschdella."
(*) =beliebiger deutscher Premium-Hersteller

Tesla (für EUR 1.550.- inkl. Umbau/Einbau): "Klar, kein Problem, graden wir Ihnen gerne up.":

- Performance Schnellere, flüssigere Reaktion von Touchscreen und Kombiinstrument
- Schnellerer Browser mit Videowiedergabe und 3D-Rendering-Unterstützung
- Audio u. Musik Anzeige der Grafik von Bluetooth®-Medienalben
Ihr Fahrzeug hat weiterhin Zugriff auf Internetradio und Musik-Streaming
Hinweis: Entfernt AM-, FM- und DAB-Radio
- Gaming Beinhaltet grafikintensive Tesla Arcade-Spiele wie Beach Buggy Racing 2, Cuphead und Stardew Valley.
- Richtet Gamepad-Kompatibilität ein.
- Infotainment-System: Ermöglicht Videostreaming und Zugriff auf YouTube und Netflix über Tesla Theater*.
- Fügt Caraoke* und TRAX hinzu.
- Fahrerassistenz Verbesserte Fahrtvisualisierung in Fahrzeugen mit FSD-Computer (für autonomes Fahren).
- Sicherheit: Bei Fahrzeugen mit dem FSD-Computer für autonomes Fahren können Aufzeichnungen im Wächter-Modus über die vorderen, hinteren und seitlichen
Kameras und die DashCam zusammen erfolgen. Der Dashcam-Viewer ist ebenfalls im Upgrade enthalten.
Die Aufnahmen können je nach Kameraversion in Farbe oder Ton variieren.
- Mobilfunk & WLAN Unterstützt 5-GHz-WLAN-Netzwerke, LTE-fähiges Modem

21.02.2021: Ein klein wenig weiter oben noch gefreut über eine maximale Ladeleistung von 131kW. Dieses Wochenende am SC Ulm mehrfach 140kW ab 11% SoC gesehen :-)

Bei dieser Gelegenheit auch den Akku nach Ulm mal wieder (fast) leergefahren und auf 100% SoC geladen + Balancing: Typische Reichweite: 431 km. Im Neuwagenzustand
erreichte dieses Model X 456 km (siehe Beitrag von 02/2018 oben). Das entspricht einer Batterie-Degradation nach 3 Jahren und knapp 104.000 km von 5,5%. Sehr gut!

19.03.2021: Wie oben schon angedeutet, hat mein Model X nun ein Upgrade auf die MCU2 erhalten. Perfekte Arbeit des Tesla-Teams aus Stuttgart. DANKE!
Wo bislang (siehe Foto aus 10/2020 weiter oben) noch "NVIDIA Tegra" stand, steht jetzt "Intel Atom". Das ganze fühlt sich an wie ein Neuwagen. Superflüssig!

Inklusive Netflix-Support (im Stand, nur in einem WLAN) sowie verbesserter Rückfahrkamera-Darstellung.

(manchen) Verkehrs-Schildern, Baustellen-Absperrungen, Pylonen, Strassen-Begrenzungsbaken ...

... sowie auch Markierungen auf eigener und anderen Fahrbahnen. (Alles noch BETA, aber beeindruckend!)

21.03.2021: Wer kompetent erklärt haben möchte, aus welchen elektrischen Komponenten sein Tesla detailliert besteht oder den Motor des Model S/X mal zerlegt sehen
möchte, ist bei Prof. John Kelly von der Weber State University aus Utah, USA richtig. Toller Youtube-Kanal!

01.04.21: Corona-Klein-Klein-Kasperletheater-Bestimmungen:

*MECK-POMM: DICHT!
*Sachsen: 0-0: Sport, Maske, aber explizit UNERWÜNSCHT, 15km-Wunsch
*SH: 0-0: Sport, Maske, einzelne Gebiete?
*BWL: 0-0: Sport, Maske (Hohenlohekreis, Schwäbisch Hall, Main-Tauber-Kreis, Ostalbkreis, Baden-Baden (Stadtkreis), Rastatt, Mannheim, Sigmaringen DICHT!)
https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.coronaregeln-in-baden-wuerttemberg-wann-und-wo-kuenftig-ausgangssperren-gelten.eab88fea-6aab-4528-844b-c442bad78975.html
*BAY: oft 5-21: Sport, Maske, oft offen, https://www.corona-katastrophenschutz.bayern.de/hotspotregionen/index.php
*B: 0-0: Sport, Maske
*BBL: 5-22: Sport, Maske
*HB: ?? / *BHV: 5-21, willkommen
*HH: 5-12: Sport, Maske
*HES: 5-21(Teile): Sport, Maske
*Niedersachsen: 5-21/22, 0-0: Sport, Maske, CUX dicht
*NRW: ???: Sport, Maske
*RPL: 0-0??: Sport, Maske
*SAL: 0-0??: Sport, Maske
*LSA: 0-0: Sport, Maske
*THÜ: 0-0: Sport, Maske, aber explizit UNERWÜNSCHT, 15km-Wunsch

04/2021: 4-Tages-Roadtrip D-Corona3 S-B-HH-BHV-WHV-S (gute 2.000 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

05/2021: 4-Tages-Roadtrip D-Corona4 S-D-LER-EMD-BS-GS-WR (gute 2.000 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

05/2021: 3-Tages-Roadtrip D-Corona4 S-ZW-C-BT-LI-BA (circa 1.600 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

06/2021: 3,5-Tages-Roadtrip D-Corona5 S-GR-ZS(PL)-ZSW(PL)-HGW-HST-HRO (circa 2.400 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

Leider auch mal was Blödes beim Model X - gerissene Scheibe in der Falcon Wing Door links - kaputt gegangen beim Schliessvorgang mit einem Knall.
Zeitnahen Termin bei Tesla schon ausgemacht. Kostenpunkt: EUR 1.100.- // Klar - schweinteuer. Wäre aber bei jedem anderen Premium-Anbieter auch nicht günstiger!
Positiv: Absolut dicht, obwohl gerissen ("Hybrid-Glas"). Ich tippe auf eine Art zusätzliche Kunststoff-Folie.
// update 07/21: Meine Versicherung wertet den Schaden als Glasschaden und bezahlt im Rahmen der TK (abzgl. Eigenanteil). Danke an Tesla für den Tipp! //

06/21: Wieder einmal ein Beispiel von miesem Journalismus. Da lässt sich die StZ im angehenden Sommerloch eine halbe Seite über die ach so bösen Funk-Schlüssel
der Autohersteller aus. Alle sind gleich schlecht, und der ADAC pöbelt auch noch kräftig mit. JA, soweit so richtig.
Gute Journalisten hätten gewusst oder recherchiert, dass TESLA bereits vor Jahren einen 4-stelligen PIN-Code eingeführt hat, ohne Eingabe desselben sich das Fahrzeug
keinen Meter bewegen lässt. Hiervon natürlich kein Wort - ebenso nicht, dass dies momentan wohl noch ein Alleinstellungsmerkmal ist. Beschämend.

06/21: Nice. Die Redaktion der AutoBILD scheint das Wort "Wirkungsgrad" im Duden oder bei Wikipedia gefunden zu haben.
Und berichtet in Ausgabe 25/2021 tatsächlich ergebnisoffen (und unmanipuliert durch Werbeerträge.) Ergebnisse:
Benziner: 29% / Erdgas: 32% / Diesel: 32% / Benzin-Hybrid: 33% / Brennstoffzelle: 40% / Batterieelektrischer Antrieb: 80%

Noch wichtiger: Die gesamte Kette: "Well to Wheel:"
Benziner: 20% / Brennstoffzelle: 27% / Batterieelektrischer Antrieb: 64%

Danke - mehr braucht man glaube ich nicht zu wissen, wenn man in der Schule in Physik anwesend war.

07/2021: 2-Tages-Roadtrip A (Wien) (knapp 1.500 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

07/2021: Kurzer Termin in SB, auf der Rückfahrt hat sich das Model X dann entschieden, dass es das Wochenende in Kaiserslautern verbringen möchte, und der Fahrer ja auch
mit dem Zug voraus fahren kann.

Warum das Model X mit 4-3% Restakku bereits auf der Autobahn einen Shutdown angekündigt hatte, und ich gerade noch von dieser herunterkam, ... ???
Bislang konnte ich problemlos mit 1-2% am Supercharger ankommen - im Sommer ohnehin. Ich tippe auf völlig unbalanciertes BMS, obwohl ich dieses immer wieder mal levele.

Aber auch der dortige Ladeversuch schlägt fehl, weil das Fahrzeug sich zwischenzeitlich komplett heruntergefahren hatte. Darf jetzt huckepack nach Stuttgart ins Servicecenter.
Im Moment verzeihe ich dem Fahrzeug das - nachdem ich die letzten 115.000 km problemlos, preiswert und komfortabel damit unterwegs war.

Laut Tesla war ursächlich die 12V-Batterie. die unter 7% Hochvoltstand nicht mehr DC-DC-geladen wird, und zu allen Folgen geführt hat, weil defekt. Nachdem ich eigentlich immer Verbraucher angeschlossen habe (hier: iPAD zum Laden, sonst auch deutlich mehr wie z.B.: Kühlbox, iPAD, Watch, etc.) ist die klare Empfehlung, dies unter 10% Ladezustand zukünftig bleiben zu lassen. Kann ich irgendwie nachvollziehen, tippe jedoch darauf, dass die ohnehin fällig war ...!
Beim Hochvolt-Akku (400V, 100kWh) war entgegen der ersten Einschätzung kein Modul defekt.

Das Service-Center Stuttgart (Danke an Herrn Schu) hat - wie immer - superflott und kompetent reagiert. Allerdings hatte der Tesla zufällig ohnehin einen Termin wegen Tausch
der Querlenker vorne - die sind nach dieser km-Leistung immer verschlissen und quietschten und knarzten fürchterlich vor sich hin - eines Teslas unwürdig.

Vordere Querlenker eines Model S - ähnlich wie beim Model X, aber nicht identisch. Das Geknarze kommt von den verschlissenen Kugeln.

Danke nochmals an's SC Stuttgart - PERFEKTER, KOMPETENTER und SUPERFLOTTER Service.

07/2021: So toll sehen die "UV-beständigen" Landesflaggen-Aufkleber dann also nach 2,5 Jahren aus ...:

08/2021: Nach dem Liegenbleiber aus 07/2021 kleine 12V-Optimierungen am Model X: Inspiriert von der Tesla-Chaotin, die es vor Jahren schon im Model S 85 vorgemacht hatte.

Test mit zusätzlicher 12V-Batterie (die ohnehin noch da war) 40Ah + 45Ah sollen besser sein als 40Ah :-)
Das Lademanagement des DC-DC-Wandlers scheint offenbar mit der grösseren Kapazität gut zurecht zu kommen.

Halbwegs hübsch herausgeführt durch die Frunk-Kunststoffschale samt Filz-Inlay - ohne den riesigen Innenraumfilter (der sich direkt dahinter verbirgt) zu stören.

Auch der Billig-China-12V-Batterie-Wächter verrichtet seinen Dienst via Blutooth einwandfrei - somit kann man auch während der Fahrt den 12V-Status sehen.
Ziel-Spannung scheint bei Tesla 13.0V zu sein. Es sind bei leerer Batterie Ladespannungen >=14,2V zu sehen.

Warum nicht die oft propagierte Lösung, die Tesla 12V-Standard-Batterie (40Ah) durch eine LiFePo (Lithium)-Variante mit 20Ah zu ersetzen?
Sondern einfach eine bereits vorhandene BOSCH S3 002 (45Ah, Blei/Säure) parallel geschaltet?
Ganz klar: Preis! (EUR 250.- - 300.- für Lithium) ... und: Wer in die Spezifikationen des oft genannten LIONTRON LiFePO4 LX 12,8V 20Ah schaut, kommt zur Erkenntnis,
dass diese Temperaturen unterhalb 0°C im Betrieb überhaupt nicht mag. Hier sind Blei-Akkus erfahrungsgemäss viel toleranter.
Fazit: Für Sunny California mag LiFePe eine gute Nachrüst-Lösung sein, für unsere Gefilde eher nicht.
O.g. Lösung kostet (neu) circa EUR 120.- (Batterie, Kabelsatz, Wächter)

08/2021: 2-Tages-Roadtrip F (Paris) (knapp 1.300 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

25.08.2021: (10.0) 2021.24.4 (f3ac7801ec4e): Dashcam Impovements (z.B. "Auto"), Remain connected to WiFi, ...

09/2021: 2-Tages-Roadtrip I (Genua) (gut 1.300 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

09/2021: 2-Tages-Roadtrip (Lugano, Porto Ceresio) (gut 900 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

14.09.2021: (10.0) 2021.32.10 (3c29056621af): "Immersive Sound", Sprache: griechisch

09/2021: 2-Tages-Roadtrip NL (Amsterdam)) (knapp 1.300 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

02.10.2021: Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kinder. Es ist vollbracht. Tesla hat Wort gehalten und klammheimlich (ohne konkrete Ankündigung) 2 Supercharger in
Afrika (!) eröffnet (Tanger + Casablanca). WOW. Wir fahren jetzt von Casablanca bis nach Nordschottland, von Irland bis nach Litauen oder das Schwarze Meer. Zum Nordkapp
ohnehin schon seit Jahren ... (!)

! Herzlichen Dank an eines der innovativsten und ehrlichsten Unternehmen dieser Zeit !

08.10.2021: (10.0) 2021.36: Bioweapon Defense Mode via APP, Cold Weather Improvements

10/2021: 2-Tages-Roadtrip F-Bodensee (knapp 750 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

10/2021: 2-Tages-Roadtrip Lago Maggiore (knapp 1.000 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

29.10.2021:Der Mercedes EQS 580 mit GIGANTISCHER REICHWEITE von 780km. Ein echter TESLA-Killer halt ... ! So zumindest bislang durch diverse Käseblättchen in Deutschland kommuniziert. In AutoBild (43/2021) wurde er mal real gefahren, und kommt auf eine peinliche Reichweite von 400km. Lachhaft. Warum ist das so?
Weil alle Werte wieder - wie meistens - hingetürkt sind (angeblicher cw-Wert 0,20). Der sich dann bei realen Messungen wieder als eher 0,25 (oder so) entpuppen wird. Verbrauch: 26,9 kWh/100km. HAHA.
Mein Model X (3,5 Jahre alt) kommt mit kleinerem Akku (100 kWh statt 107,8 kWh) und realem Verbrauch von 26,1 kWh/100km nicht weniger weit, und bietet deutlich mehr Platz, kann 2,25t statt 750kg ziehen. So wird das leider nichts, Mercedes! Ansonsten sicherlich ein qualitativ hochwertiges und auch halbwegs attraktives Fahrzeug.

10/2021: 3-Tages-Roadtrip Salzburg/Wien (gut 1.300 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

25.11.2021: (10.2) 2021.40.6: Add Stop, TIDAL, Cold Weather Improvements, Traffic Aware Cruise Control Chime

12/2021-01/2022: 14,5-Tages-Roadtrip CH-F-E-F-CH (circa 7.000 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

13.04.2022: DANKE, TESLA!
Welcher andere Premium-Hersteller (HALLO Mercedes!) tauscht mir denn bitte freiwillig aus Kulanz (und vermutlich auch, weil man denjenigen, die vor Jahren mal ordentlich Schotter ins Unternehmen gebracht haben, eine gewisse Dankbarkeit entgegengebracht wird) nach knapp 135.000km (!!!) für EUR 0.- die Antriebswellen vorne - und diese noch
gegen eine neue, verbesserte Version? Wohlgemerkt: Nicht sicherheitsrelevant, kein Rückruf - aus meiner Sicht ein klarer Verschleissartikel. DANKE, TESLA!
Ich weiss relativ sicher, dass man mich bei Mercedes bei Nachfrage nach Kulanz (ich hätte da gar nicht nachgefragt ...!) zum Neuwagen-Verkäufer geschickt hätte - weil nach
dieser Laufleistung natürlich mal was Neues fällig wäre ...

update1: Am Morgen des Service soll das ganze dann doch keine EUR 0.- kosten, sondern EUR 2.200.- Auf meine Nachfrage, wer denn diese Preise würfelt sowie einem Telefonat später:
update2: Der neue Preis wurde nun auf EUR 431.- gewürfelt. Schnell geklickt, bezahlt, bevor sich das noch mal einer anders überlegt.

Die EUR 2.200.- wären im Übrigen gar kein solch inplausibler Preis gewesen für neue Achswellen vorne sowie diverse andere Themen (Rostvorsorge, neue Batterie-Anschlüsse).

13.04.2022: Still und heimlich wurde vor wenigen Tagen der 12-er SC in Denkendorf eröffnet. DANKE!
Ich habe nun von Stuttgart aus in allen Himmelsrichtungen SC zur Verfügung (Leonberg, Böblingen, Murr, Denkendorf)

14.04.2022: Als ehemaliger grosser Mercedes-Fan erkenne ich gerne auch aus dem TESLA-Universum die Rekordfahrt des EQXX an. 8,7 kWh / 100km unter halbwegs realen
Bedingungen sind schon eine Ansage. Circa 1.150 km Reichweite ebenfalls. Anscheinend mit 100kWh-Akku. BRAVO, Mercedes! Habt ihr gut gemacht in Sindelfingen.

04/2022: 4-Tages-Roadtrip I-MC-I (Genua, Monaco, Mailand, circa 1.650 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

18.04.2022: Die temporäre SC-Erweiterung (8x?) in Leonberg wird offensichtlich auf 20x(?) fest ausgebaut. Dann wäre LEO ein 40er :-). WOW.

18.04.2022: Audi macht offensichtlich das Gegenteil von Mercedes (oder hat noch nie etwas von Aerodynamik gehört). Hier hat sich der Kunde offensichtlich für die auspreispflichtige Option "SCHRANKWAND" beim vollelektrischen Q4 entschieden, und wird sich dann wundern, dass er dauernd an der Ladesäule steht ...
Kommentar meines Bruders: "Diese Scheiss-Audi-Grills. Vor 10 Jahren zu einer Satire ihrer selbst geworden - niemand hat's gemerkt."

19.05.2022: Und ich dachte schon, ich muss Sindelfingen zum zweiten Mal in wenigen Wochen gratulieren (siehe EQXX oben vom 14.04.2022).
Stichwort: "Level 3 in S-Klasse sowie EQC".
Diese Sau wurde durch die gängigen Presseorgane gejagt die letzten Tage.
Alles nur Marketing unter dem Deckmäntelchen der "Sicherheit" unter EU-Schutzschirm.

Ich zitiere die AutoBILD 20 (19.05.2022): Voraussetzungen: "Autobahn, gut sichtbare Fahrbahnmarkierungen, Tempo unter 60 km/h, kein Spurwechsel, kein Regen,
nicht nachts, nicht unter 4°C Aussentemperatur, keine Baustellen, keine Tunnel länger als 50m, keine Unterführungen länger als 50m".

Kann man mein Stuttgarter TESLA-Lachen in Sindelfingen, Berlin und Brüssel hören? Ich hoffe doch.

Da fahre ich lieber (wie seit vielen Jahren übrigens!) mit dem ach so unsicheren Tesla-Autopiloten, der dies ALLES in 99,9% der Fälle besser kann, und erfreue mich des
Lebens und geniesse diesen wahren Komfort.
Wer's nicht glaubt, wirft am besten mal einen Blick auf die momentan aktuelle Beta in die USA (das sind nicht so verlogene Schisser wie wir hier.)
Die fährt in der Zwischenzeit durch enge Wohngebiete, lässt Fahrradfahrer passieren, etc.

05/2022: 4-Tages-Roadtrip UK (London, Bristol, Bath, Rochester, knapp 2.500 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

06/2022: 3-Tages-Roadtrip D (SN, HWI/WIS, B, circa 1.800 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

06/2022: 4-Tages-Roadtrip Antwerpen, Altlantikküste, Paris (circa 2.300 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

Das "(nicht D!)" würde ich mal so interpretieren: Wer nicht will, der hat schon. Peinlicher Schutzversuch der deutschen "Premium"-Anbieter durch Lobbyarbeit.
Würde ich an Teslas Stelle genau so entscheiden. Alle anderen bekommen es halt. Muss man halt ins Ausland gehen ...

08/2022: 2-Tages-Kurztripp Dijon (knapp 1.000 km, Fahrrad dabei). Mehr Bilder HIER.

09/2022: TESLA übertrifft die Erwartungen mal wieder deutlich - die bauen gerade Supercharger-Standorte in einer Geschwindigkeit aus, dass die Konkurrenz Angst bekommt.
Man fährt jetzt auch mal kurz entspannt nach Agadir, ohne Reichweitenangst oder Ladekarten-Desaster, liebe Audi etron- oder Mercedes EQS-Premiumkunden ;-)

09/2022: 2-Tages-Kurztripp Zermatt (knapp 1.000 km, E-Bike dabei). Mehr Bilder HIER.

10/2022: 3-Tages-Kurztripp I-F-MC (Genua, Monaco, knapp 1.700 km, Rennrad dabei). Mehr Bilder HIER.

17.10.2022: WOW. Tesla überrascht mal wieder mit einem klammheimlich neu eröffneten "Supercharger Waiblingen", der quasi (2,3 km Strecke) direkt neben dem Büro
liegt. Dieser war so gar nicht vorangekündigt worden, und wurde erst vor wenigen Tagen eröffnet. NICE! Da fällt man beinahe vom Sitz, wenn man nur kurz schauen wollte, ob
von der aktuellen Location aus "Murr" oder "Denkendorf" näher gewesen wäre, und man plötzlich mit einem bislang unbekannten direkt vor der Bürotüre überrascht wird!

10/2022: 150.000 km. Mehr habe ich noch nie mit einem meiner Autos durchgehalten. Da musste vorher immer was neues, spannenderes her. Ist dieses Mal anders.
Besser (zuverlässiger und günstiger) ist schwer vorstellbar.

Und hier gleich noch die Statistik aus der beliebten Reihe "Was hätte ein G (o.ä.) gekostet?:

Das heisst konkret, ich war etwas mehr als 88% am (kostenlosen) Supercharger... ! Laufleistung: Ziemlich exakt 150.000 km.

Die 42.095 kWh hat mir Tesla geschenkt. Wären bei angenommenen EUR 0,50 pro kWh (typischer Tarif aus heutiger Sicht im Mittel) immerhin EUR 21.000.-
(Gleiche Rechnung wie in 01/2021 (s.o.), nur mit aktuellen Spritpreisen):
Noch krasser wird das, wenn man sich vor Augen führt, was das ganze mit einem ähnlich grossen und leistungsfähigen Verbrenner gekostet hätte. Nehmen wir also mindestens einen Mercedes GLE (ehemals "M-Klasse" / "ML") als AMG, einen GLS (ehemals "GL") als AMG, einen BMW X5 als "M" oder einen Audi Q7 (wobei die alle nicht wirklich an die Grösse und Leistung des Model X heranreichen):

150.000 km bei angenommenen 15l Super / 100km (sehr konservativ gerechnet!) bei einem durchschnittlichen Superpreis von EUR 1,80 / l kommen auf sagenhafte EUR 40.500.- Spritkosten. Fast schon der Gegenwert eines TESLA Model 3. HAHA.

10/2022: 4-Tages-Kurztripp F, Cote d'Azur (Le Lavandou, Aix-en-Provence, La Ciotat, Port Grimaud, Sainte-Maxime, Grimaud, circa 2.200 km, Rennrad dabei) Mehr Bilder HIER.

09.11.2022: Der (sehr nette) TESLA-Ranger war vor Ort, und hat superschnell einen neuen Schlüssel verkauft und eingelernt. Toller Service, ohne kostbare Zeit zu verplempern!

12/2022-01/2023: 14-Tages-Roadtrip CH-F-E-F-I-CH (knapp 8.000 km, Rennrad dabei). Mehr Bilder HIER.

03/2023: 2-Tages-Kurztrip an den Lago Maggiore + Bellinzona (gut 900 km, Rennrad dabei). Mehr Bilder HIER.

Die offizielle Übersicht kann man bei Tesla einsehen - hier werden aber nur die "grossen" Updates erwähnt.
Ich selbst kenne die Tesla-Software seit Version 8.0 (Release im September 2016, mit Kauf meines damaligen Model S85 in 02/2017).

(11.0) 2023.6.8: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2023.6.8/versionshinweise: Bugfixes
(11.0) 2023.6.1: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2023.6.1/versionshinweise: +Isländisch, Bugfixes.
(11.0) 2023.2.12: Bugfixes.
(11.0) 2023.2.11: Bugfixes.
(11.0) 2023.2.10: Bugfixes.
(11.0) 2023.2.0.5: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2023.2.0.5/versionshinweise: Verkehrszeichenerkennung.
(11.0) 2022.44.30: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.44.30/versionshinweise: Apple Music, Dog Mode, Always Rainbows,
Contact Lookup, Exclude Automatic Door Opening at Home, Confirm Phone Call Transfer, HomeLink, Manual Fan Speed, Navigation UI
(11.0) 2022.44.25.3: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.44.25.3/versionshinweise: Kleinigkeiten, Bugfixes zu letztem Update
(11.0) 2022.44.25.2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.44.25.2/versionshinweise: Bugfixes zu letztem Update
(11.0) 2022.44.25.1: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.44.25.1/versionshinweise: Diverses
(11.0) 2022.44.2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.44.2/versionshinweise: Sentry-Mode-Anpassung, Kleinigkeiten.
(11.0) 2022.40.4.2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.40.4.1/versionshinweise: Bugfixes
(11.0) 2022.40.4.1: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.40.4/versionshinweise: Bugfixes
(11.0) 2022.36.6: https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2022.36.6/release-notes: Bugfixes
(11.0) 2022.36.5: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.36.5/versionshinweise: Bugfixes
(11.0) 2022.36.2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.36.2/versionshinweise: Autopilot at Highway Merges, Supercharger Improvements, ...
(11.0) 2022.28.2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.28.2/versionshinweise: Alternative Routes, FullScreen, etc.
(11.0) 2022.24.6: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.24.6/versionshinweise: Tesla Vision Update, Traffic Along Route, etc.
(11.0) 2022.20.8: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.20.8/versionshinweise, Bugfixes
(11.0) 2022.20.7: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.20.7/versionshinweise, Bugfixes
(11.0) 2022.20.6: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.20.6/versionshinweise, Bugfixes.
(11.0) 2022.20.5: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.20.5/versionshinweise: Car Colorizer, Speed Assist (nicht D!), Online Radio
nicht D!), Sentry Mode (nicht D!), Tesla Adaptive Suspension (nicht D!), SoC Upon Arrival, Bugfixes
(11.0) 2022.16.3: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.16.3/versionshinweise: Automatic Supercharger Rerouting, Bugfixes
(11.0) 2022.16.1.1: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.16.1.1/versionshinweise, Autopilot Maximum Speed, Navigate On Autopilot
Fork Initiation, Driver Profiles, Navigation Energy Prediction, Updated Visualizations(11.0) 2022.12.3.2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.12.3.2/versionshinweise, Bugfixes
(11.0) 2022.12.3.1: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.12.3.1/versionshinweise
Navigation Routes (width), Child Lock, Charging Time Estimation, Browser Improvements, Compass / Always North
(11.0) 2022.8.2.5: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.8.2.5/versionshinweise
Charging Time Estimation, Vehicle Preconditioning, Active Phone Calls, Autopilot Speed Indicator, Faster Backup Camera
(11.0) 2022.4.5.18: Bugfixes
(11.0) 2022.4.5.16: https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2022.4.5.16/release-notes
(11.0) 2022.4.5.5: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.4.5.5/versionshinweise
(11.0) 2022.4.5.3: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.4.5.3/versionshinweise
(11.0) 2022.4.5.1: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.4.5.1/versionshinweise // Audio Sources, More Icons in Status Bar,
Save Dashcam Clips, Regenerative Braking in Autopilot, Windshield Wiper Defrost, Nearby Superchargers
(11.0) 2022.4: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2022.4/versionshinweise // Regenerative Braking in Autopilot (More, Smoother)
(11.0) 2021.44.30.8: Bugfixes
(11.0) 2021.44.30.2: Bugfixes
(11.0) 2021.44.25/2: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2021.44.25/versionshinweise
(10.2) 2021.44.6: https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2021.44.6/versionshinweise
(10.2) 2021.44.5: Driver Profiles, Autopark, https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2021.44.5/release-notes
(10.2) 2021.40.6: Add Stop, TIDAL, Cold Weather Improvements, Traffic Aware Cruise Control Chime
(10.0) 2021.36.5.8: Mobile App Improvements
(10.0) 2021.36.5.5: Mobile App Improvements
(10.0) 2021.36.5: Mobile App Improvements
(10.0) 2021.36: Bioweapon Defense Mode via APP, Cold Weather Improvements
(10.0) 2021.32.21: Kleine Korrekturen.
(10.0) 2021.32.20.1: Korrekturen Immersive Sound
(10.0) 2021.32.10 (3c29056621af): "Immersive Sound", Sprache: griechisch
(10.0) 2021.24.4 (f3ac7801ec4e): Dashcam Impovements (z.B. "Auto"), Remain connected to WiFi, ...
(10.0) 2021.12.25.6 (8001cdb9db6b): https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2021.12.25.6/release-notes: Sky Force Reloaded, New Language Support, Tesla Powerwall Coordination, Range Display, und natürlich: AP-Updates :-)
(10.0) 2021.4.18.2 (6c676ce09ea5): Kleinigkeiten
(10.0) 2021.4.18 (b9447274f1b4): https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2021.4.18/versionshinweise, Animal Visualizations, Auto High Beams
(10.0) 2021.4.15 (4acfc3067b51): Kleinigkeiten, https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2021.4.15/versionshinweise
(10.0) 2021.4.13 (841d88c07ee9): Kleinigkeiten, https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2021.4.13/release-notes
Minor Cold Weather Improvements and Bug Fixes, Music Time Remaining over Bluetooth, Increased Regenerative Braking in Cold Weather
(10.0) 2021.10.4.1 (735562538b27): Kleinigkeiten, https://teslascope.com/teslapedia/software/2021.4.10.1
(10.0) 2020.48.37 (8e5b104f3153): Kleinigkeiten
(10.0) 2020.48.35.5 (842a95863251): Driving Visualization Improvements, Scheduled Departure Improvements, Supercharger Display Improvements, Release Notes Improvements, Vehicle Information
(10.0) 2020.48.35 (3c625931b3ab): https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2020.48.35/versionshinweise
"Driving Visualization Improvements, Scheduled Departure Improvements, Supercharger Display Improvements, Release Notes Improvements, Vehicle Information,
The Battle of Polytopia, Cat Quest, Solitaire
(10.0) 2020.48.12.1 (3095698c8a55): https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2020.48.12.1/versionshinweise "Text Messaging Improvements"
(10.0) 2020.48.10 (f8900cddd03a): "Text Messaging Improvements"
(10.0) 2020.44 (f45a383c70ee): https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2020.44/versionshinweise
"Autopilot-Fahrgeschwindigkeit, Verbesserungen bei Spotify, Verbesserungen der Media-Suchfunktion, Mediaquellen, Verbesserungen des Launch-Modus,
Sprachbefehl Einstellungen"
(10.0) 2020.36.16 (3e9e4e8dd287): https://www.notateslaapp.com/de/software-updates/version/2020.36.16/versionshinweise
"Fußgänger-Warnung, Anzeige der Federung auf der Instrumententafel, Verbesserungen der vom Geschwindigkeitsregler eingestellten Fahrgeschwindigkeit,
Stoppschild- und Verkehrsampelwarnung des Lenkassistenten, Verbesserungen des Geschwindigkeitslimitassistenten, „Mit Autopilot navigieren (Beta)“ - Überholspur
verlassen, Ton bei grüner Ampel, Verbesserungen der Fahrdarstellung, Ampel- und Stoppschildassistent (Beta)"
(10.0) 2020.36.11 (ccacdb181f16): Diverses.
(10.0) 2020.32.5 (41d94f79b976): Dynamic Brake Lights, Car Left Open Notifications, Suspension Improvements, Notification History, Third-Party Charging Stations
(10.0) 2020.24.11 (3f9850467abb): TuneIn Improvements, Walk-Away Door Lock Improvements, On-Route Battery Warmup, Portuguese language support
(10.0) 2020.20.17 (301e3e6efcc9): Bugfixes
(10.0) 2020.20.1 (552e77693750): Bugfixes
(10.0) 2020.16.2.1 (e99c70fff409): Toybox, Nearby Charging Sites, Dashcam Improvements (USB-Format), ...
(10.0) 2020.12.11.5 (98c8a343a5ba): Bugfixes
(10.0) 2020.12.11.1 (81280b81af0a): Bugfixes
(10.0) 2020.12.10 (e0ccfda3d911): Bugfixes
(10.0) 2020.12.5 (e2179e0650f0): "Out of Order Supercharger Stalls", Bugfixes
(10.0) 2020.8.2 (dc9bc402da23): Bugfixes
(10.0) 2020.8.1.1 (fd1e27c664df): Third-Party Charging Stations, Improved Voice Command Reliablity, Additional Language Support, Additional Owner's Manual Languages
(10.0) 2020.4.1 (4a4ad401858f): Additional Vehicle Information, Smart Summon, Adjacent Lane Speeds, Voice Commands, Phone Improvements, Camp Mode, Backgammon, Voice Keyboard, Save Dashcam Clips on Honk, Driver Profiles, Danish // Anzeige anderer Ladestationen (z.B. Allego, ChargeIT)
(10.0) 2019.40.2.5 (6c8e76e3e807): Smart Summon, Automatic Wiper Improvements, Automatic Lane Change Improvements, High Voltage Battery Diagnostic Improvements
(10.0) 2019.40.2.1 (38f55d9f9205): Automatic Wiper Improvements ("Deep Rain" NeuralNet), Automatic Lane Change Improvements
(10.0) 2019.36.2.1 (ea322ad): Verbesserungen V10, Scheduled Departure, Automatic Navigation
(10.0) 2019.32.12.3 (1b89dd1): Verbesserungen V10
(10.0) 2019.32.12.2 (58f3b76): Verbesserungen V10
(10.0) 2019.32.11.1 (d39e85a): ~~Kleinigkeiten.~~ FALSCH! V10 (!!) :-)
(9.0) 2019.32.2.2 (da05838): Kleinigkeiten.
(9.0) 2019.32.1 (53f03e4): Lane Departure Avoidance (65-145 km/h), Emergency Lane Departure Avoidance, Conditional Speed Limits, Software Update (Darstellung)
(9.0) 2019.28.3.1 (f9e95acd): Chess, Media Volume Improvements, Dog Mode Improvements
(9.0) 2019.24.4 (73fb1ab): Kleinigkeiten.
(9.0) 2019.20.4.2 (66625e9): Application Launcher.
(9.0) 2019.20.2.1 (5659e07): Kleinigkeiten.
(9.0) 2019.20.1 (9973c22): improved dog mode, lock confirmation sound
(9.0) 2019.16.3.2 (a19d0e4)
(9.0) 2019.16.2 (73d3f3c): NavOnAutopilot, Autosteer-Einschränkungen (EU), Diverses, Bugfixes
(9.0) 2019.12.1.1 (4b1dd29): Software-Update-Visualisierung, Batterie-Vorwärmung auf dem Weg zum Supercharger, Bugfixes
(9.0) 2019.8.5 (3aaa23d): Bugfixes, Sentry-Mode, zusätzlich: Seiten-Kameras im Dashcam-Modus, ...
(9.0) 2019.5.14 (53ca475), 01.03.2019. Bugixes, Dog Mode, Blind Spot Collision Warning Chime, Auto-Folding Mirrors based on Location, Cold Weather Update, ...
(9.0) 2018.50.6 (4ec03ed), 16.02.2019. Bugixes
(9.0) 2018.48.12.1 (d6999f5), 20.12.2018. Bugixes, "Fireplace", "Emission Testing", ...
(9.0) 2018.42.6 (8f8dc1b), 05.12.2018. U.a. "can't disable remote access without Tesla Account credentials"
(9.0) 2018.42.3 (eb373a0), 05.11.2018. Das grosse neue Release!
(8.1) 2018.32.4 (040c866), 09/2018. PIN-Eingabe für Fahrzeug-Start (optional)
(8.1) 2018.32.2 (3817fdd), 08/2018. Die amerikanischen Kollegen beschreiben Verbesserungen im AP2.
(8.1) 2018.26.2 (6341863), 07/2018
(8.1) 2018.26 (3bbd9fd), 07/2018
(8.1) 2018.24.1 (12dd099), 06/2018: - "Apply light force to steering wheel", Speed limit mode, SC: Erst blaue LED (Sync?), dann gewohnt grüne LED (Laden)
(8.1) 2018.21.9 (75bdbc11), 06/2018 "Welcome back to AP1"-Darstellung! Endlich wieder andere Verkehrsteilnehmer sichtbar im Display.
(8.1) 2018.18.2 (301aeee), 05/2018
((8.1) 2018.14, 0x/2018 = Neuer Internet-Browser)
(8.1) 2018.12 (5eadc71), 04/2018 = Verbesserungen AP2
(8.1) 2018.10.4, 03/2018 (+neueApp) = Remote-Öffnung Trunk + Frunk via App + massive AP2-Verbesserungen! // Mein persönliches "WOW-Update"
(8.1) 2018.6.1, 03/2018 (Reifendruck-Einheiten (bar, psi), Easy-Entry, Lenkrad-Vorheizungs-Memory, neue Sprache) - warum auch immer in zwei Versionen.
(8.1) 2018.4.1, 02/2018 (Reifendruck-Einheiten (bar, psi), Easy-Entry, Lenkrad-Vorheizungs-Memory, neue Sprache)
(8.1) 17.50.3, 01/2018 (Rain Sensor (AP2))
(8.1) 17.50, 12/2017 (EasyEntry, ChillMode, HoHoHo)
(8.1) 17.44, 11/2017
(8.1) 17.42, 10/2017 ((Verbesserungen für AP2, Real "CamperMode" (Klima dauer-an), ...)
(8.1) 17.36, 09/2017 (Mehr Supercharger-Informationen, ...)
(8.1) 17.32, 08/2017 (Verbesserungen für AP2, ...)
(8.1) 17.17, 05/2017 (Verbesserungen für AP2, ...)
(8.1) 17.11, 03/2017 (Die verbesserte Autopilot-Funktionalität bietet nun verbesserte Assistenzfunktionen: Verbesserter Lenkassistent bis zu 150 km/h, Verkehrsadaptiver
                               Tempomat, "Herbeirufen" (beta), Spurwechselassistent, Spurwarnfunktion, Notbremsautomatik, Parallel-Einparkautomatik, Rechtwinkelig-Autoparken,
                               Spurwechselassistent, Geschwindigkeitsassistent)
(8.0) 8.0.2, 12/2016
(8.0) 8.0, 09/2016 (Verbesserte Media-Player-Benutzeroberfläche, Verbesserte Karten und Routenplanung, Einfachere Zielortsuche, Verbesserte Sprachbefehlserkennung,
                           Optimierte Rückgewinnungsbremse, Model X Flügeltüren reagieren beim Öffnungs- und Schliessvorgang schneller)
(7.1) 7.1, 01/2016 (Autopilot-Verbesserungen, Rechtwinkelig-Autoparken, Herbeirufen)
(7.0) 7.0, 10/2015 (Autopilot: Lenkassistent, Einparkautomatik, Spurwechselautomatik und Seitenkollisionsvermeidung)
(6.2) 6.2, 03/2015 (Reichweitenrechner, Trip Planer mit Routenübersicht, Notbremsautomatik, Totwinkelwarnung, Valet-Modus)
(6.1) 6.1, 01/2015 (Verkehrsadaptiver Tempomat, Frontalaufprall-Warnfunktion, Fernlichtautomatik, Routenbasierte Energieverbrauchsprognose, Rückfahrkamerabild mit
                            Führungslinien, Verbesserter Kalender: Terminprotokollfunktion und Telefonnummern)
(6.0) 6.0, 09/2014 (Verkehrsangepasste Navigation, Kalender-App, Neue Energiemanagement-Optionen, Smart Air Suspension mit Ortsanpassung, Fahrzeugkonfigurationsname)
(x.x) x.x, 04/2014 (Internetmusik-Personalisierung für Europa, Berganfahrhilfe, Navigation nach Hause oder ins Büro)
(x.x) x.x, 09/2013 (Luftfederung mit Bodenfreiheitssteuerung)
(x.x) x.x, 10/2013 (Parkmodus-Energiesparfunktion, um Batterielast zu reduzieren, Betriebsanleitung auf Touchscreen)
(x.x) x.x, 08/2013 (WLAN & Tethering, Kartenorientierung in Fahrtrichtung (nach oben)
(x.x) x.x, 06/2013 (Karten mit Supercharger-Navigation auf Antippen)
(x.x) x.x, 03/2013 (Geplanter Ladevorgang (um bei günstigen Stromtarifen zu laden)
(x.x) x.x, 11/2012 (Automatische Türgriffe, Alarmfunktion, GPS-gestützte Homelink-Funktion, Sprachsteuerung)
(x.x) x.x, 10/2012 (Kriechfunktion wie bei herkömmlichen Automatikgetrieben, Fahrerprofile)

8.1 2018.18.2, 05/2018:
Deutliche Verbesserungen für AP2
"Sorry for the delay. We have the most advanced AI neural net of any consumer product by far, so it’s going through exhaustive testing. The results are blowing me away though and I think you will have a similar experience." (EM, Twitter)

Bluetooth-Anpassungen (Autoconnect von Smartphones verhindern)
"Done." (EM, Twitter)

Neuer Web-Browser
"Yeah, it’s terrible. Had to upgrade old Linux OS and a bunch of drivers first. Major browser upgrades coming to all cars in a few months. Note, will be slower at first until code is optimized." (EM, Twitter)

Regensensor-Funktionalität, etc.
Rain sensor (AP2) (erledigt 01/18) - All 8 Cameras as Dashcam! - Ambientlight settings (brightness, footwell front and rear seats) - Sign Recognition - music quieter when opening all doors (with settings) - Disco Mode (Ambientlight to music beat with on/off and brightness)
"Was gonna say we’ll do all but the last, but that last one sounds like good, cheesy fun :)" (EM, Twitter)

Neues Navigations-System, kommend mit Major Release 9
"Major navigation overhaul coming in early 2018. Will be light-years ahead of current system, but we are testing it rigorously before rolling out." (EM, Twitter) (EM, Twitter)
(EM, Twitter) Verschoben auf Mitte 2018 (EM, Twitter), Electrec)

GALA (Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanpassung)
"Coming soon" (EM, Twitter)

§ 1a StVG Kraftfahrzeuge mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion

§ 1b StVG Rechte und Pflichten des Fahrzeugführers bei Nutzung hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen

§ 1a StVG
Kraftfahrzeuge mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion

§ 1b StVG
Rechte und Pflichten des Fahrzeugführers bei Nutzung hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen